近日，Tesla在全球瞩目下递交了一份非常漂亮的季度财报，尽管财报显示第二季度净利润出现亏损，但是当季销量却远超预期：第二季度 Model S 销量再破纪录，达到5150辆，超出此前预计的4500辆。而TESLA的CEO马斯克日前发布财报的分析师电话会议上多次提及中国，并解释了Tesla在中国的定价策略以及进军中国市场的战略。

    值得一提的是，他在接受采访表示，“中国是一个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场，比如梅赛德斯的S级车，这款车大约有一半被卖到了中国。按比率看，如果我们车的中国需求占了一半，那么对Tesla来说，将是了不起的成就。”

    马斯克对中国市场的预期似乎十分乐观，但是Tesla Model S在北美的售价大约是7—10万美元，算上各种税费以及经营成本，国内市场售价很可能突破百万元。那么国人会为一辆售价百万级的电动汽车买单吗？笔者就此事与易观国际创始人兼首席执行官于扬先生进行了交流，以下是他对此事的一些观点。

    问：中国是全球最大的汽车市场，但主流产品仍然是燃油汽车，国人会愿意花一百多万买一辆电动汽车吗？

    于扬：“这个得看国内的用户怎么理解这辆车，如果只是把它当做一个新能源的车，那么不会有很多人愿意掏出一百多万去买一辆电动汽车。但是，Tesla汽车其实是一个‘移动的互联网终端’，它没有任何机械操控装备，全部操作都是在中控台的大屏幕上完成，更重要的是这个屏幕是可以联网的。因此，它不只是汽车，更是一个移动的互联网终端，它迎合了中国迅速发展的互联网潮流。所以它吸引不只是环保人士，还有互联网创新人士。”

    问：马斯克似乎把奔驰S级轿车作为Tesla进军中国的销量榜样，您觉得Tesla有可能实现奔驰Ｓ级轿车在中国的成功吗？

    于扬：“其实对比Tesla的内饰与奔驰S级轿车你就会发现，Tesla并不算豪车，虽然它的价格也很贵。所以，如果想从豪车这个点出发赶上奔驰S级轿车的销量那是不可能的。

    另外，就如我上面所分析的，Tesla与其他车不同的地方在于，他还是一个移动的互联网终端，能够吸引互联网人士。但是就大部分互联网人的收入而言，他们是不会花100多万去买一个移动终端的。因此，Tesla在国内的地位将会很尴尬，高端车算不上，偏偏又不是中低端消费者能够承受的价格。

    “Tesla本身应该也很清楚这个事情，他们进军中国市场，象征意义大过市场价值。因为中国是全球最大的汽车市场，Tesla这个时候进入更多的是为了证明对这个市场的兴趣，而不是要求短时期内出业绩。所以，Tesla想要在中国获得奔驰S级的销量，是不可能的。”

    问：Tesla如果想要在中国市场获得奔驰Ｓ级轿车的成功，需要解决哪些难题？

    于扬：“第一个：基础设施的问题，大部分电动汽车本身已经具备了走进市场的能力，但是对应的基础设施跟不上严重影响了整个电动汽车在国内的发展。”

    截止2011年底，中国全国范围内已建成电动汽车充电站仅314座，还不及北京一个城市的加油站（目前北京共有加油站1133个，上海1210个，广州560个）。虽然同时还建成电动汽车交流充电桩约1.6万个，但是跟常规的燃油汽车比起来，这样的基础设施显得十分薄弱。

    “第二：如何尽量降低价格的问题。前文也提到，Tesla想要走豪车路线有点难，所以国内的富人不会特别青睐；喜欢Tesla的环保人士和互联网人士又很难接受高达百万的价格，因此Tesla特别需要政府的优惠政策，来保证它在价格上能够走进环保人士和互联网人士的心。Tesla进入中国市场，很大的优势是它属于新能源项目，因此理论上是可以得到政策扶持的。但是现在国内比亚迪、奇瑞等等也在生产电动汽车，他们在性价比、功能、概念上完全不是Tesla的对手，但他们有先天优势：民族品牌。政府的新能源优惠肯定偏向民族品牌，Tesla想跟他们争政策扶持非常难。”

    “第三点：如何宣传Tesla的‘移动互联网终端’概念。Tesla车内取消了大量的物理按钮，取而代之的是一个17寸的超大触摸屏，Tesla全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键。而这块超级屏幕控制Model S几乎所有的功能，包括车辆行驶模式、车辆灯光、用电状况以及传统的导航、音乐、电话等功能，更重要的是，它还可以作为浏览器。对于现在互联网化趋势正红火的中国而言，任何一个互联网化的产品都能吸引用户注意力。”

    编者按：国内的充电基础设施跟不上决定了Tesla不可能获得非常大的销量，如果不能有效降低成本，高达百万的价格也会吓走不少中国消费者。但是，总的来说Tesla仍然是目前性价比最高的电动汽车，其人车交互的驾驶方式和“移动互联网终端”的概念也十分有创新价值，如果国产电动汽车品牌还不能迅速“争气”，国内油价继续只涨不跌，国人会不会买单，可能只是时间问题。