由于劳动力成本的大幅攀升，韩国汽车生产成本亦越发高昂起来。而韩国汽车“龙头”现代汽车也因劳动力纠纷问题而深陷“罢工潮”。然而本土市场的不景气并不影响现代汽车在中国市场上的一路狂奔。销售数据显示，其7月销量达到75568辆，同比去年增长了25.5%。截至7月底，北京现代的销量累计已经达到58.58万辆，按照此势头，现代汽车今年将有望完成百万销量的目标。

    在华猛涨

    今年上半年，北京现代国内累计销量510842辆，东风悦达起亚累计276466辆，总计787308辆，在华累计销量同比增长32.6%。相对于7%的全球销量增速，中国市场的重要性对现代汽车来说早已不言而喻。

    同时随着最新7月销量数据的公布，北京现代的销量累计已经达到58.58万辆，今年内冲击百万辆的目标也稳步前进着。

    去年，当一众日系汽车厂商受困中日关系纷争而陷入停滞时，现代汽车抓紧进会，开始在第三工厂进行投产，并推出了专门为中国市场定制的紧凑型伊兰特，从此在华的销量便一路猛涨。朗动、ix35、瑞纳、伊兰特、悦动等车型构成了现代汽车增长的中流砥柱，加上中级车索纳塔8不俗的市场表现，现代汽车在华迎来了新一轮的增长热潮。

    纵然如此，在已经进入销售淡季的中国车市，现代汽车亦深感7月份的销售环境并不理想，为此北京现代积极制定了全新的销售策略。据悉，北京现代将一方面支持长春等地区的车展，通过3、4线城市的巡展进一步深入挖掘淡季的销售需求；另一方面，抓住SUV这一极具潜力的汽车细分领域，吸引潜在的消费对象。

    然而却有分析师认为，在那些关键的市场上，现代汽车旗下的索纳塔与伊兰特车型正在逐渐老化，在市场竞争中所占的优势正在减弱。而为了捍卫自己的市场份额，现代只能通过削减价格等促销手段，以“点燃”消费者对以上老旧车型的需求。

    产能受困

    7月25日，一位现代汽车匿名营销高管向路透社披露，今年上半年公司在华销量同比增长三成以上，预计下半年增幅会明显低于上半年。原因在于，首先中国整体宏观经济增速开始放缓，另外下半年现代和起亚在中国市场发布的全新或改款车型较少，第三是现代-起亚在华产能瓶颈开始显现。

    “上半年我们一切情况良好，但预计下半年将遭遇产能瓶颈，尽管我们试图从现有的工厂中挖掘潜能。”上述高管表示，即便去年北京现代第三工厂投产，现代汽车在华生产汽车的速度仍然跟不上需求的增长。要知道，曾在美国市场上发展势头同样强劲的现代汽车，后来就是因为产能跟不上而陷入节节败退的局面。

    在北京现代第三工厂建成后，现代起亚目前在华产能为143万辆，但长期处于超负荷运转的生产线曾一度使企业发展受阻。据悉，为了满足强劲的需求，现代在中国的工厂从2010年起通过每天和周末加班实现了生产超过70万辆的目标。目前，即使算上第三个工厂，所有的工厂仍然需要加班生产。

    当然，企业的高速增长也必然会留下一定隐忧。据路透社报道，由于现代汽车未能同韩国工会就薪资及福利方面达成协议，后者将计划进行投票表决以决定是否采取罢工。去年7月至8月份，韩国工会就工人的薪资及工作环境举行了一系列局部罢工，导致现代汽车损失了82088辆汽车产量，相当于15亿美元损失，成为该公司遭遇的史上最为昂贵的一次罢工。

    本土市场上频繁的罢工必然会使现代汽车在本土以及海外市场上遭受影响。今年5月份现代汽车曾宣布，考虑在韩国本土以外建造新的组装厂。有分析师对此表示，正是韩国国内的劳资纠纷及货币升值等因素促使现代汽车在海外扩产。但该公司高管随即表示近期没有在美国建新厂的计划。

    7月25日，现代汽车公布了今年上半年的财务报告，由于海外销量攀升，营业收入呈现增长态势，但韩国国内工厂开工率居低等因素导致利润出现下降。数据显示，今年上半年现代汽车营业利润为4.28万亿韩元（38.51亿美元），同比下滑7.7%；包括非可控收益的净利润为4.61万亿韩元（41.48亿美元），同比下滑7.8%。