日前，来自长沙市政府部门的消息称，Jeep品牌的国产工作最终将落户长沙，在广汽菲亚特投产，广汽菲亚特股东双方——广汽集团和菲亚特集团将择日签署协议。

    对于Jeep国产的前景，各方寄予厚望。早在2011年，克莱斯勒中国就提出要让它进入中国SUV细分市场的前三名。这意味着Jeep在中国的年销量至少要达到20万辆以上。

    Jeep能否通过国产化抓住机遇？

    近些年来，国内SUV市场异军突起，2012年，Jeep的增速达到了107%。目前，中国已成为这个品牌在北美之外的第一大市场。北京北辰亚运村汽车交易市场中心召开的全国汽车信息发布会分析称，7月，Jeep进口量排名第一，宝马、大众位居其后。

    与此同时，重新回归中国的菲亚特品牌并没有达到理想的增长速度。于是，被视为菲亚特-克莱斯勒联盟旗下最适合中国市场的Jeep加速了国产计划。按照双方的说法，预计将于2014年下半年，在广汽菲亚特投产首款Jeep车型。

    由于Jeep车型可以与菲翔共线生产，“这就意味着Jeep国产时不用再新建厂房或引进设备，确保了国产计划能够按步骤推进。”来自长沙的消息人士表示。

    数据显示，按照现有14万辆产能计算，长沙工厂的产能利用率勉强达到三成。对于广汽菲亚特而言，Jeep落户长沙将大大提升其产能利用率，从而填补闲置产能。同时，广汽菲亚特的扩产计划再次启动，更为Jeep国产提供了充裕的产能空间。

    然而，Jeep国产化的复杂之处在于，其与菲亚特的品牌差异性较大，而目前菲亚特只持有克莱斯勒58%的股权。这与当年的长安福特马自达相似，处理不好将会陷入内斗漩涡。即便不考虑股权因素，双品牌并行、进口与国产车共存，也大大增加了管理难度。

    对此，业内目前有四种模式。一是以奥迪为代表的事业部模式，国产车与进口车销售体系完全合并，双方共同主导，奥迪事业部具有事实上的高度独立性。二是以宝马为代表的分工合作模式，华晨宝马与宝马中国各自财务独立，但在市场、渠道等职能部门上分工协作。此模式的风险在于管理难度大，需要极强的协调能力。三是以奔驰为代表的合资公司模式，即成立独立的合资销售公司，共同管理国产车和进口车销售。四是进口车和国产车各自为政，大众、标致雪铁龙等皆是如此。需要强调的是，不管哪种模式，总体趋势是国产车销售体系的话语权越来越大，进口车逐渐成为国产车的补充。

    对Jeep而言，几乎没有试错的机会，需要一步到位。成立独立的合资销售公司是合理的选择，运营成本也是较低的。不过，这又会引出如何对现有的Jeep进口车销售公司进行定位与估值的问题。在强调话语权的合资企业里，这必定会带来一场极为艰难的谈判。