大河车网转载：近日，豪华车、进口车的“暴利说”一度成为坊间热议的话题。高价的豪华进口车们即使剔除掉高昂的各种税费，其在华售价依旧比起国外上抬了好几道门槛。

    在8月23日商务部举行的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部正在会同有关部门对汽车销售相关管理规定研究修订，如果汽车供应商存在滥用市场支配地位，或与经销商达成协议，规定产品的最低价格，将依法受到处罚。中国汽车流通协会相关负责人也表示，中国汽车流通协会的确在收集中国汽车的有关数据，并将调查结果上报给国家发改委反垄断局。

    商务部与流通协会的态度说明了事情的不简单。但南都记者在与路虎、奥迪、宝马等品牌4S店老总聊天时大家却镇定自若，因为他们并非政府调控的目标。实际上，就终端进口车、豪华车销售而言，高库存、高运营成本、高折扣等“三高”令得行业关键词已不是“暴利”而是“亏损”，这也是近两年在广东拿到豪华品牌授权的车商八成以上都一再推迟开店的主因。

    在谈定经销商的背后，则是厂家的低调，到目前为止，尚无豪华品牌厂家对此正面回应，甚至公开车价“以正视听”。一个不争的事实是，中国市场是多个汽车巨头利润的主要来源之一。因此，虽然发改委反垄断局还没有对汽车进行反垄断立案，但此前洋奶粉厂家受罚的先例也让很多厂家明白，价格调整是大家迟早必须面对的现实。

    除了国内外车辆的售价有差异外，在厂商关系中，厂家也处于强势地位。厂家单方决定着一个区域的经销商数量，在建店时还收取建店保证金，规定车商的年度销售任务、搭售滞销产品等。

    种种迹象显示，当反垄断风暴来临之际，不仅进口车、豪华车的价格体制会有所变化，实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》也将得到修改与完善，厂商话语权也会重构。