上周三，我们报道了进口现代胜达频频自杀式的大降价，直接和北京现代国产的胜达正面交锋震惊业界，然而，兄弟阋于墙，不禁让人联想翩翩。

     本是同根生，相煎何太急？

    出于历史的缘故，进口现代汽车在中国有独立的销售网络，目前全国共有75家销售网络，其中有7家和北京现代并网销售，其余皆为销售进口车的网络。在进口现代的过往历史，外界对进口现代所承担的早期品牌高端化，以及中国消费者对现代汽车的品牌认可曾经起到过一定的作用。然而，时过境迁，包括丰田、日产等在内的诸多品牌，在中国均逐步取消了进口车的独立销售渠道，惟独现代汽车仍然保留。

    在当今进口现代汽车的销售渠道中，几乎大多4S店均依靠进口现代胜达支撑，现代飞思、雅尊位列其次。从2013年上半年广东上牌数据我们可以发现，进口现代广东总上牌量为613辆，其中进口胜达为270辆，占据份额44%，飞思、雅尊占据了32.1%份额。从上述数据不难看出，以单店的产品销售结构来分析，若非进口胜达大幅度降价促销，仅靠飞思、雅尊这两款车型，一个4S店的正常运营几乎不大现实。

    我们再进一步琢磨便能知晓，广东省共有进口现代4S店9家，平均一家店半年销量不足70辆，单月销量才10多辆，若非进口现代在佛山、东莞等地仅有一家4S店，一般投资方绝难承受。在今日如此之高成本运营环境下，如果不靠在这些城市垄断经营，恐怕进口现代早就出现大规模的经销商退网潮了。

    放眼全国，2010年，现代进口车在华销售超过3.5万辆，2011年达到3.7万辆，2012年将目标锁定在4万辆，然而只卖了23530辆。在全国进口车市场大规模增长的大势下，进口现代却在2012年来了个大刹车，2012年销量的大幅度下滑使得外界对这个孤立多年的进口车渠道越加不看好，原本既定2012年要完成80家左右规模的经销商网络计划也不得不往后延迟。

    现代汽车(中国)整车销售本部部长安炳柱应该深知中国市场之重要，他也明白进口渠道未来之动向，只不过在眼前利益和长远利益两方面的判断下，估计他很难决断。一方面是跟追现代中国多年的进口经销商未来生存问题，另一方面是即便要和北京现代渠道整合，如何配置资源，达到其资源最大化也是摆在眼前一大难题。

    事实上，进口现代的经销商投资方们往往旗下也一并拥有北京现代和进口现代两大网络，若要整合，对这些投资方们而言，当然求之不得。只不过，唯一无法摆平的利益即是现代中国和北京现代两大主体。对北京现代而言，若要全盘兼收并蓄，则要考虑未来进口车的销售压力，且中方也不得不以此作为和韩方博弈的话语权，对现代中国而言，这又不得不牵涉到一系列的人员安置和利益交割等细节。

    当然，进口现代汽车在中国的渠道变向如何这个难题应该交给现代汽车总部和北汽集团共同协商，更为现实的是现代汽车总部应该更加积极主动考虑，倘若自杀性的兄弟残杀长此以往，则现代汽车在中国高端化发展将难免受此影响。

    对全国销量仅仅只有2.35万辆的进口现代而言，并没有达到病入膏肓的地步，此时下一剂猛药，方能给疾在腠理的现代汽车进口车予以回春。眼下，在笔者看来，正是考虑如何处置焦虑之中的进口现代渠道发展的最佳时机。