大河车网转载：在8月30日开幕的成都车展上，曾于今年4月上海车展中亮相的新帕杰罗·劲畅正式发布全国指导价格：20.88万-30.88万元，并宣布从即日起接受预订。对广汽三菱来说，这是自6月原执行副总经理付守杰离任、新管理团队接任后的首次公开亮相，广汽三菱内部也对劲畅寄予厚望，希望它能与汉兰达并肩，“成为广汽SUV的双雄。”

    定位商务越野

    外表粗犷、走硬派SUV风的新帕杰罗·劲畅，在外观上与进口版本并无太大区别，在“内心不变”的情况下，售价却比后者便宜了10万元左右，性价比可见一斑。

   针对中国消费者的需求，新帕杰罗·劲畅还专门开发了2.4L排量车型，共提供了3个车型版本即2.4L舒适版、3.0L豪华版、3.0L旗舰版的丰富选择，涵盖了两驱和四驱、手动挡和自动挡车型。“目前从我们初步接受的订单来看，选择3.0L豪华版的人最多，大概占到40%左右。” 广汽三菱副总经理杜志坚告诉记者。

    尽管新帕杰罗·劲畅在文宣上始终强调自己源自达喀尔拉力赛冠军血统，在性能上劲畅主打通过性、动力、越野底盘及耐用性，连发布会上也请来了亚洲首位蝉联达喀尔冠军的著名车手增冈浩来站台，俨然一副硬派SUV的范儿，但或许是为了追赶时下的跨界风，又或是为了拓展目标受众群，广汽三菱也为它安上了“商务越野”的新定位，号称开辟了一个全新的商务越野SUV新市场，希望改写7座SUV车型的市场格局。

    “（劲畅）从设计本身就是锁定了商务越野方向，虽然它有运动的底盘，但比一般的硬派越野车偏长，座位也可在2-7人间自由切换，车内配置也追求舒适度，往商务这方面靠。”杜志坚向时代周报表示，当前车市里面可以说没有太完全一致的竞争对手，同为广汽集团下的广汽丰田汉兰达或许比较接近劲畅的定位。

    作为广汽集团下的SUV“一哥”，汉兰达月销量近万辆。“（劲畅要追上汉兰达的销量水平）有个过程吧，我们也要看市场的接受情况，希望明年能追上。”杜志坚告诉时代周报记者。

    据新浪汽车数据显示，广汽三菱的第一款战略车型新劲炫ASX上市近9个月以来，销量徘徊在一两千辆，最好也不过三千多辆，只能在SUV市场排到二三十名。对此，杜志坚表示劲炫的表现未达预期，与产能不足有很大的关系。“上半年每个月最多只能生产2000辆车，所以基本上是生产多少卖多少。”

    而今年广汽三菱的销量预期为5万辆，其中劲畅产能最多只有4000辆。肩负着提升品牌、且被广汽三菱内部认为是最符合中国市场需求的劲畅，能否一路过关斩将、比肩汉兰达，产能也是迫切需要解决的问题。“之后我们的产能会有很大提升。明年3月份，广汽三菱的13万产能工厂扩建完毕，全年生产10万辆都没问题。”杜志坚向时代周报表示。

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    五年内成中国最大SUV生产商

    20多年前便与丰田一起进入中国的三菱，可谓“起了个大早，赶了个晚集”，眼看同乡丰田、本田、日产都已在中国混得风生水起，自己却只能惋惜“时不我待”，错失了太多机会。好在去年10月广汽三菱终于修成正果，在长沙正式挂牌成立。广汽三菱被三菱汽车视为其中国翻身仗的最关键一步。

    “广汽三菱的发展目标是：三年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。”在广汽三菱的挂牌成立仪式上，该公司总经理辰巳大助表示。

    根据广汽集团的“十二五”规划，2015年广汽集团汽车产能达到300万辆，销量240万辆，销售收入达到4000亿元，并跻身与“三大”汽车集团比肩的中国汽车工业第一阵营。广汽与本田、丰田的两家合资公司无疑将占据销量大头，但广汽三菱也计划在投产后的五年内，达到产销30万辆的规模，今年计划5万辆的销量，明年则为8万到10万之间的销量。对于目前仅以三款SUV车型打天下的广汽三菱来说，已属不易。

    “广汽三菱号称SUV世家，自然会重点优先考虑SUV产品。我们也知道三菱汽车本身的最强大的优势在它的SUV产品，三菱帕杰罗有口皆碑。”杜志坚向时代周报记者表示，未来在产品引进时，重点将放在SUV上。但SUV并不是广汽三菱的全部，就如付守杰此前称“将来肯定要做全系列产品”。杜志坚表示，广汽三菱有计划要引进其他产品，内部已有初步想法，但还未最后确定。