闹的沸沸扬扬的昌河“独立”事件传闻不断，一则从长安高层口中说出的“铃木早就想跟昌河断绝合资关系”的话语让双方的博弈再次升级，虽然昌河立即澄清与铃木合作关系依然正常，但这起风波也让处在“单飞”关键时刻的昌河面临很大考验。

根据各方消息，昌河独立只等国家部委审批。但与昌河同一时间入驻长安的哈飞却截然相反。腾讯汽车从哈飞内部获悉，除了哈飞旗下的赛马和松花江两款车型仍在生产，哈飞其它车型现在基本全部停产，而哈飞现阶段的产能几乎都用于为长安代工。腾讯汽车同时从中国长安内部人士以及哈飞高层两个方面获悉，哈飞已经与长安进行洽谈，下一步或将考虑让哈飞为长安福特代工。


昌河哈飞这两个曾经在微车领域辉煌一时的企业，重组四年后显然选择了不同的道路。昌河独立，哈飞代工，一个态度强硬，势必要谋求自治；一个态度妥协，接受长安的安排。


昌河盈利 哈飞巨亏


除了地方政府的支持，让昌河汽车有勇气独立发展的最大筹码就是与铃木的合作关系。目前昌河铃木（有景德镇、九江两个基地）主要生产合资的铃木牌汽车，合肥昌河主要生产昌河自主品牌的福运、福瑞达微面和福瑞达单双排车。与昌河不同，哈飞没有合资伙伴，只有自主品牌。在2009年被长安集团收购前，哈飞汽车已亏损4.7亿元，而从2009年昌河汽车亏损7.38亿元的数字中可见，彼时的昌河惨过哈飞。
 为了盘活两方资产，长安不遗余力的对其进行“输血”，据了解，到2012年底，长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

在母公司的资金输入的基础上，昌河积极进行降低成本与推陈出新。根据昌河汽车销售公司副总经理陈平的表述，由于和母公司长安汽车(微博)一起联合采购，仅此一项就可以降低1.8亿元的成本。此外，昌河也加大了新品的开发和投放力度，从2010年的4月份开始，昌河汽车先后推出了北斗星e+，利亚纳a+，另外还推出了浪迪阳光版、福瑞达加长版。2011年，昌河福运、派喜又先后上市。

根据中汽协的数据，2010年到2012年，昌河汽车总销量从17.55万辆下滑到13.01万辆，但这其中，昌河铃木的销量却呈现不断上升态势，从2010年的7.67万辆逐步上升为2012年的8.41万辆，可以说，昌河铃成了昌河汽车的销量主力。

汽车行业营销专家张志勇指出，昌河铃木是支持昌河汽车存续发展的支柱，没有昌河铃木，昌河汽车的经营，特别是自主品牌的发展就会受到很大的掣肘。由于各方面的努力，重组一年以后，昌河减亏到1.8亿，到2011年，昌河更是实现了118万元的盈利。

但经过三年，哈飞却依然深陷亏损泥潭。早在2009年底，面临业绩惨淡，销量下滑严重的哈飞，长安汽车将长安之星S460车型转移至哈飞生产，同时将宽体大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在几乎所有汽车企业产销量突飞猛进的2010年，哈飞的微车销售却依然同比下滑了15.9%。


公告显示，截至2012年底，哈飞资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。2012年度，哈飞实现销售收入26.8亿元，亏损约7.6亿元。
而在销量上，哈飞连年下滑，根据汽车工业协会的数据，哈飞销量已经从2009年的24.5万台下滑到2012年只有不到7万台，而2013年上半年，销量仅有1.68万台。
 今年四月，长安汽车发布关联交易公告，称公司已于2013年3月29日召开第六届董事会第九次会议，会议审议通过了《关于哈飞汽车续签技术许可、生产协作框架协议的议案》，该议案明确提出由长安汽车提供部分车型给哈飞汽车生产。