大河车网转：除非吃饱了没事干，没几个人真的会花几万、几十万元买完车，然后隔三差五地找经 销商退车换车玩儿。莫说是即将施行的汽车“三包”规定根本不可能像有人预想的那样成为“拿在消费者手里的鞭子”，轻轻一挥就可以督促厂商改善产品质量和服 务，就算是真的遇到符合规定的问题，上升到退换修的“包”内，鉴定难这道关也会把许多人吓走，因此，一些人担心消费者可能会滥用“三包”规定“找茬儿”难 为厂商的想法，实在是多虑了，说难听点，这是“小人之心”。

    有“找茬儿”之忧的，若都是汽车经销商，这还可以理解，而事实上却偏偏有看上去应该没有利益瓜葛的人也来操这份心，就让人费解了。针对即将实 施的汽车“三包”，某汽车技术研究中心的一位负责人在接受媒体采访时表示，现在中国消费者什么样的都有，“有的专门碰瓷，专门找你问题，开个大约二十天就 想换一台，开三个月就要退车。所以我相信任何一个政府部门弄这个事儿，都会后患无穷，所以我不赞成搞‘三包’。”

    其实，这位负责人真正不赞成的原因是这个 ——他说：“汽车这么大一个消费品，说退就退，说换就换的话，那企业还怎么做啊？”是啊，汽车的确是一个很大的消费品，对于企业而言说退就退、说换就换损 失无疑很大，然而，对于一个消费者而言，这么大的消费品出了问题说不退就不退、说不换就不换，他的损失显然更大，怎么就不想想“消费者还怎么活啊”的问 题？

    话说回来，从已知汽车“三包“规定的内容看，“茬儿”实际上并不好找，消费者要想在这方面取得成功，依然是小概率事件，如同在北京摇个号。北 京律师协会汽车与交通法律专业委员会委员张维云认为，像刹车失灵、转向失灵等消费者较常遇见的问题，这一版汽车“三包”规定都未涉及，而汽车分析师张志勇 也认为，最后确定可以退换车的几大总成系统的技术和质量已经相当成熟，在3万公里内发生质量问题，且两次更换维修都无法解决的概率极低。

    在所有的“三包” 案例中，包退、包换只会占到非常小的一部分，大部分还是依照包修的政策规定来进行维修。况且，还有鉴定一说，而“鉴定难”恐怕会成为把“茬儿”藏起来或化 解掉让消费者找无可找的最大障碍。按照与汽车“三包”规定配套的法规条款，在汽车“三包”争议处理过程中，需要判断分析的，从专家库中选择专家提供技术咨 询，本行政区域内的专家无法满足争议处理需求的，可以跨区域选择专家进行技术咨询，技术咨询涉及的专家交通、食宿、劳务等费用，由争议双方协商支付。你看 看，这种鉴定花钱不说，所请专家怎么站位还不一定呢。若专家都跟前文提到的那位似的，脑子里只想着“企业还怎么做啊”，消费者想赢也难。

    车企们的态度倒是比某些专家更积极，他们纷纷表示了对政策的支持，并声称要“走在政策前面”，像一汽奥迪在8月，奔驰、一汽大众、上海大众、 上海通用、比亚迪、东风标致等一入9月，都宣布提前实施“三包”。它们所谓“三包”，虽与作为国家法规的“三包”不是一个概念，但其中的内容却大体相似， 显然是寄望以这种“积极”的态度，赢得市场主动。

    倒是一些经销商略有担忧：“如果真的是符合‘三包’规定的来要求退车换车，反倒不怕，有法规政策，我们照 常办理就好，最担心的就是不符合规定，又强行要求退换的。”其实这也是多虑，前文不是说过了，你跟来“找茬儿”的消费者摆事实、讲道理，让他们知道“三 包”之难，也许他们就知难而退了。