大河车网转：大众中国将初步在大众进口汽车未来有可能布局的三、四线城市挑选30家上海大众的经销商，建立“店中店”，授权其销售进口途锐及迈特威T5，并同时针对这两款车型授权修车和备件服务。

    本次大众中国与上海大众的合作，是双方自斯柯达进口车业务后的又一次战略合作。对于大众进口汽车而言，此次战略合作将提升大众品牌在中国市场的占有率，同时可以借力上海大众的网络顺利攻入三、四线城市；对于上海大众来说，则有助于将产品线拓展至高端SUV及高端商务车市场。

    低成本快速扩张

    据了解，2008年至2012年五年时间内，进口车总市场的增长是35% ，大众进口汽车的增长幅度则是64.8%。苏伟铭预计，今年大众进口汽车的增长率大概在4%-5%左右，已经不像当初那么快速了，因此提升进口车业务迫在眉睫。

    据苏伟铭介绍，本次选择合作的网点里，同时经营大众进口汽车和上海大众品牌的经销商很少。截至2013年8月，上海大众汽车旗下的大众品牌销售服务网点有979家，全国地级市网络覆盖率超过80%，1-8月销量累计100余万辆。而大众进口汽车目前在中国布局了123家销售网点，今年前5个月的销量约为3.2万辆。

    此次扩网的地区基本集中在三、四线城市，苏伟铭解释称，在三、四、五级城市，大众进口汽车的渗透率（以城市为基础）只有22%，也即100个城市只有22个城市有该品牌的网点。“我们在这些城市的市场份额是4%，并没有达到我们在一、二线城市10%的水平。而大众进口汽车虽然不算是豪华品牌，但它的建店成本也不低。”苏伟铭表示，在一、二线城市布一百个网点，和在三、四线城市布同样多的网点，其销量是完全不一样的概念。因此，在这种情况下大量布点有一定难度，而大众中国既想维护这个品牌的形象和价值，又要兼顾投资商的回报和风险，在此背景下开始考虑与合资公司上海大众合作。

    “店中店”展示销售

    大众中国强调，本次战略合作所选择的上海大众经销商均在大众进口汽车网络布局空白的城市，与大众进口汽车经销商在销售区域上没有重叠，因此不会对后者现有的渠道造成冲击。并且，有别于“并网”的概念，此次大众进口汽车选择了以“店中店”的形式，将产品放置在上海大众汽车部分授权经销商的店面进行展示和销售，这些车型将由该经销商和上海大众汽车直接负责售后服务，但将采用大众进口汽车的售后服务体系。上海大众方面透露，未来将根据市场表现和消费者的需求，不排除继续引入更多进口车型。

    “途锐不会国产”

    记者从北京一位大众进口汽车经销商处获悉，经销商对大众进口汽车热情不高的原因在于，不少商家担心未来销量走俏的进口车将面临被国产的命运，而这也就意味着到时自身网络上将少了一款主力产品。此次，苏伟铭首次给了商家一个定心丸——“途锐不会国产”。此外，他还透露，最近大众邀请了国内的经销商到其总部狼堡参观了进口车未来3年的产品，其中也包括受到追捧的SUV车型，以此稳定经销商的发展信心。

    关于同款车型未来在两套体系销售的返点政策问题上，苏伟铭表示，目前内部已经有了测算结果，会在政策上体现差异以保证两种体系商家的利益平衡，并且已经跟上海大众达成了一致。“首先，我们在返点利益上肯定要体现已经做了前期投入的进口大众经销商的利益，因为上海大众商家目前是用现有渠道直接销售进口车，也即节省了前期的渠道建设成本。”他告诉记者，“但这个返点差距也不适宜拉大，如果差距大的话，上海大众经销商就会考虑直接从进口大众经销商处提车来销售而绕过大众中国。”

    对于进口车销量的预期，大众中国并不是太激进。苏伟铭表示，去年123个网点实现了8.4万辆的销量，今年预计在8万辆左右。