大河车网转：中国豪华车市场在短短一个月间波涛汹涌。宝马在华高管的黄金组合频频跳槽至竞争对手，英菲尼迪大举挖角宝马浮出水面，奧迪增持一汽-大众风声再起。而不存在股权矛盾，解决国产难题、组建好高管团队的沃尔沃已经进入发力阶段。

    9月26日，大庆沃尔沃汽车制造有限公司成立，预计四季度量产，一期规划年产能8万辆。不足一个月前，沃尔沃成都工厂投产。成都、大庆两大基地，无疑形成兄弟连，下一步就看沃尔沃出什么牌了。

    曾任北京奔驰第一任董事、党委书记，现任沃尔沃汽车中国董事长、大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远希望挑战ABB。他的眼里似乎只有奥迪。童志远说，从奧迪在中国的成功分析，适合本地巿场的产品至关重要。随着奥迪100至奥迪A4等的推出，奥迪在中国取得了飞速发展。沃尔沃之所以落后，是因为发展晚了。接下来，沃尔沃将稳固欧美巿场，发展中国为首的新兴市场。”

    沃尔沃的愿望能实现吗？在童志远看来，接踵而至的新产品和懂得中国巿场的营销人才，是成功的法宝。操刀者们，已经将行政级豪华车市场作为关键一战。这一方面源于提升品牌高度的需求，另一方面源于这一市场的潜力。作为中国豪华车市场的先行者，奥迪在某种程度上成为消费趋势的直接反应。

    相关数据显示，今年前7个月，奥迪A6L阵营的主力非2.0T、2.5L莫属，占了奥迪A6L绝大部分江山。其中排量2.0T的奥迪A6L累计销量为3.24万辆，同比增长0.15%；排量2.5L的奥迪A6L累计销量为4.08万辆，同比增超过35%。以此来看，排量2.0T、2.5L的行政豪华车市场无疑成为最有基盘或最有增长潜力的细分市场。

    但沃尔沃的竞争对手也不少。前有奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级车这些明星领跑行政豪华车市场，还有北美的凯迪拉克XTS、来自日本的雷克萨斯ES等。凯迪拉克XTS有2.0T及3.6L两大版本；雷克萨斯有2.5L及2.5L混合动力版本；沃尔沃新款S80L推出两大“T”版本——2.0T和3.0T。可见，追赶者无一例外地看中了2.0T及 2.5L的行政豪华车市场。

    雷克萨斯选择了树立混合动力王者这一品牌标签；凯迪拉克贴上了科技化武装的豪华行政轿车标签；沃尔沃S80L则箭走偏锋，用各种感性的营销方式吸引消费者后，再用理性的方式解读产品的性能。