由中国质量协会和全国用户委员会日前公布的2013年全国汽车用户满意度测评结果显示，2013年我国汽车行业用户满意度指数为79分(满分100分)，同比下降1分，是自2002年实施测评以来中国汽车满意度水平首次出现同比下降。根据此次测评结果，影响满意度水平的四大要素品牌形象、预期质量、感知质量和感知价值的得分均有下降，降幅分别达到2%、1.7%、1.6%和1.2%。为什么我国汽车满意度水平会出现12年以来的首次同比下降？

    是当前汽车产品质量出现了滑坡？显然这个不符合近年中国汽车产业的发展现状的。应该来讲，近年来，随着包括研发、生产等在内的汽车产业链的各个环节都肯定能够确保汽车产品质量与工艺等的稳步提升，当前的汽车产品品质肯定要明显好于10多年前，无论是合资品牌还是自主品牌。

    那为什么会出现2013年我国汽车满意度水平首次下降呢？核心原因，无疑是我国汽车消费者消费能力的提升对于汽车产品要求的逐步提升以及我国汽车消费者对于汽车产品包括品质与技术等方面的性能更加的了解与熟悉等。

    有专业咨询机构对于中国汽车市场的发展进行分析所得出的结论是，2002年左右是中国汽车全面进入私人市场的元年，也就是说，从2002年左右开始有了越来越多的家庭开始购买私家车，而那时，我国消费者对于汽车产品，还只是只求有的阶段，那时候的中国汽车市场还可谓是卖方市场，一辆面包车的卖价都可能接近10万元，而想要买一辆车，消费者还有可能要通过走关系送礼金等方式才能买到。因此，那时候的消费者对于汽车产品的品质的包容度是相当大的。而2010年左右则是中国汽车市场进入普及期的元年，也就是说，从2010年左右开始汽车全面进入中国普通的家庭，汽车产品开始全面普及，而那时，虽然有小部分消费者是换购，但多数消费者仍然是首次购车，对于汽车产品仍然处于先求有的阶段，因此，那时候消费者对于汽车产品的品质的包容度仍然是留有较大的包容空间的。

    但到当前，一方面是随着宏观经济形势的持续稳定发展，中国消费者消费能力的提升，促使消费者对于汽车产品的要求日益提升，对于汽车产品所出现的品质等问题的包容度出现大幅降低；另一方面，则是中国汽车市场已经到了大规模换购和增购阶段，消费者对于汽车产品关于品质与技术性能等领域的知识了解已经通过其第一辆车进行了较为充足的积累。因此，在这样的一种情况之下，消费者对于换购或增购的车型的要求自然就要高出许多，对于判断哪此是汽车产品出现的质量问题就更加的了解与掌握，对于这些质量问题的包容度也更加的接近“零容忍”。

     如在此次2013年全国汽车用户满意度测评中，诸如“燃油消耗过高”、“挡位不准／入挡困难(手动挡)”、“发动机有杂音”、“加速反应迟缓／无力”和“风噪声大”等问题，相信消费者在其首次购车时完全没有概念可言，购车时对这些问题的考虑也几乎没有，但在增购或换购过程中，则对上述问题应该已经有了足够的体验，且对于增购或换购的车型如出现上述问题，所表达出的对厂家和经销商的不满也就更回强烈。因此，在这种情况之下，就很有可能出现诸如2013年的汽车产品品质已经明显高于2002年的同类汽车产品品质，但2013年汽车产品的满意度水平却低于2002年汽车产品的满意度水平的情况。

     而从2013年我国汽车满意度水平出现12年来的首次下降这个现象，无疑要给我们的汽车生产企业一个警示，特别是对于我们的自主品牌车企来讲。众所周知，经过10多年的努力，当前国内自主品牌汽车产品的品质可谓有了质的飞越，但这只是与其自身纵向比较，而与合资品牌产品进行横向比较，自主品牌汽车产品仍然在包括品质、技术等领域存在着明显的差距。

    在当前消费者消费能力不断提升，对于品牌的认知充越来越强烈的情况之下，如果我们的自主品牌在品牌、技术、营销与服务等领域落后的情况下，再不能迎头赶上并坚守住品质这一最后阵线，而自主品牌未来的发展甚至是生存空间就必然会受到合资品牌更大更强劲的威胁。