随着汽车市场不断全球化，在全球范围内适合作为新车名称的单词越来越少——不仅需要在法律层面避免侵权，同时还要从跨文化角度深入人心。

    通用汽车旗下雪佛兰品牌营销总监罗斯·克拉克（Russ Clark）表示：“（为新款车型起名）是一件困难的事情。1985年在汽车领域注册的商标车名为75,000个，而如今这一数字已经达到800,000个。”

    评估公司ALG总裁、前日产美国产品策划负责人拉里·多米尼克（Larry Dominique）指出，汽车采用新的名称并非小事，“按照通常标准，推广一款新车需要在广告宣传领域耗费1亿美元。而倘若要引入一款采用全新名称的新车，则需要斥资2亿美元用于推广。”

    多米尼克解释称，对于后一种情况，部分开支投入的意义在于确保消费者明白新名称的意义，以及新车归属于何种级别，市场定位怎样等等。

    几大新命名战略

    为了应对这一现况，汽车行业转向多项新的命名策略。首先是尽量沿用现有车名，如果可能的话，从公司“故纸堆”里挖掘出惊艳的名称；其次是同一款车在各国市场采用统一的名称，而非以往的多个不同名称；第三，使用数字替代字母。

    以雪佛兰品牌为例，其采用了典型的新老结合的方法为车型起名。

    雪佛兰业已投资数以百万美元计的资金，用于一系列新命名车型的推广，包括：Sonic、斯帕可与科鲁兹。该举措向外界发出信号：作为充满故事的老牌子，雪佛兰在经历了十几年的市场低谷期之后，开始更新升级。这一系列新款小型车和紧凑车在推广中取得了成效，今年销量较去年同比提升26%，较五年前增长了44%。

    另一方面，雪佛兰又起用了Impala这个旧名称，用于2014款全尺寸轿车，而该车名可追溯到1957年。克拉克称：“我们调查了买家和意向购车者，他们觉得沿用Impala的名称好于起一个新车名。如今有内涵的车名越来越难找。你知道Impala是什么意思（高角羚/黑斑羚），这是一种动物，迅捷而优雅。因此这是一个好名字。”

    在旧名新用方面不乏其他例子。去年克莱斯勒集团推出了一款名为道奇达特（Dart）的中级轿车，该名称曾在20世纪六十年代日系进口车大量涌入美国市场之前使用。

    日产则重新起用了达特桑（Datsun，以往曾被译为“大产”），用于定位新兴市场的全新小车品牌。达特桑曾在上个世纪三十年代使用，而达特桑汽车公司是日产的前身（1934年更名日产）。有趣的是，八十年代日产在美国耗资上百万美元消除达特桑名称的痕迹，以便实现“日产”名称统一天下。

    分析人士认为，类似雪佛兰为小型车采用全新名称的举动有其用意——同小型车业务不佳的以往一刀两断。Impala在以前的几个世代中并非一直表现如意，虽然也可因为上述原因更改名称，但雪佛兰目的在于宣传新车货真价实的传承，“这是真正的Impala，你所认识的Impala，承载了你对雪佛兰的期望。”