大河车网转：今年丰田、本田与日产这三家在华体量较大的日系车企已逐渐把跌幅收窄，但像铃木、马自达、三菱等体量较小的企业却仍在奋力收回失地。实际上，在去年钓鱼岛事件发生前，日系三小的在华发展已遭遇瓶颈，而较之于日系三大，他们的抗风险能力明显更弱。

    当寒冬慢慢过去，小众日系在中国市场的下一个春天又会在哪里？

    复苏缓慢

    时隔一年，虽然丰田、本田、日产三大日系车企在华的销售有所起色，但整体仍未恢复到钓鱼岛事件之前的销量水平。而马自达、铃木、三菱这三家在华发展已遭遇瓶颈的企业来说，中日关系的不明朗更是让其在华生存雪上加霜。

    据铃木汽车早前发布的数据显示，今年8月份，铃木在华销量为11350辆，对比去年8月份的17597辆，同比锐减35.5%。而去年7月因重庆市 政府激励措施到期，导致铃木销量同比骤降40%，因而在基数较低的情况下，铃木今年7月在华销量同比增长26.2%至14589辆。

    自从去年9月日系车因涉日事件在华受抵制以来，铃木在华销量多个月下滑。今年1月份在季节因素影响下，同比猛增35.6%至30362辆。之后铃木在中国市场的销量遭遇连续5个月同比下挫，直至7月扭转，然而8月又再度滑坡。

    同样的情况还发生在马自达身上。根据销售数据显示，今年1到8月份，马自达在华累计售出106846辆汽车，较去年同期的134858辆同比下降 20.8%。两大合资子公司中，一汽马自达累计销量73284辆，较去年同期的78644辆同比减少6.8%；长安马自达累计销量33562辆，较去年同 期的56214辆同比骤降40.3%。

    在销售上一直难有起色的马自达为此也不得不削减中期在华的销量目标。据彭博社早前消息，由于在中国市场表现疲软，马自达CEO兼总裁小饲雅道 （Masamichi Kogai）早前表示，公司原计划到2016财年（2015年4月至2016年3月）在中国每年销售40万辆汽车的目标“有可能修改”。

    据悉，马自达预计本财年在华销量为20万辆，而在两年内销量翻倍难度极大，尤其当前马自达在中国仍处于滑坡颓势，始终未能逆转。

    而对于三菱来说，情况或许有些起色。在去年9月份，因受涉日事件影响，三菱当月在华的跌幅为59.74%，至10月底，其单月销量更是大幅跌至谷 底，为65.39%。随后在接下来的两个月里，三菱国产乘用车销量同比跌幅虽然有所收窄，但是鉴于其较低的销量基数，复苏痕迹并不是很明显。

    今年以来，新成立的广汽三菱直接助推了三菱在华的增长速度。今年1月，三菱国产乘用车销量的同比增幅达到了59.12%。而广汽三菱自今年2月引进 新劲炫后，其销量一直稳居三菱国产乘用车一半以上的销量。数据显示，今年1-8月份，三菱累计在华销量为37525辆，对比去年同期的31452辆，提升 了19.3%。而同时7月和8月三菱均能保持两位数的增长。

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    各显“神通”

    趁势中国市场上的SUV热潮，三菱可谓逐渐扭转了颓势。自今年6月份以来，从2000多台到3000多台，到9月有可能实现4000台的销量，广汽三菱目前要考虑的，显然更多的是产能的问题。

    广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚对时代周报记者表示，广汽三菱目前正在进行产能扩建，预计明年第一季度将达到13万辆的年产能。此后，还会进一 步地扩建，争取在2015年达到30万辆的产能。然而对于早前有媒体报道称三菱将整合在华渠道，即把广汽三菱、东南三菱销售部、进口三菱三个聚到合二为一 的说法，杜志坚却给以了否认。

    “就广汽三菱来说的话，目前还是围绕SUV为主，将来等企业发展到一定程度，我们也不排除会引进轿车等相关的产品。”他表示，明年是广汽三菱上台阶 的一年，明年将争取100%的增长，也就是明年达到8万销量，后年做到十五六万销量。但企业这边目前仍没有要推出合资自主品牌的规划。

    同样得益于SUV热销帮助的还有长安马自达。自8月底凭借搭载“创驰蓝天”技术的国产CX-5上市，长安马自达在9月的销量也终于打破了17个月以 来的跌势，实现逆转。数据显示，9月长安马自达共销售6804辆汽车，同比增长48.7%。而同时马自达在华9月单月销量为17821辆，同比增长 34.4％。

    长安马自达内部人士告诉时代周报记者，自国产CX-5开始预订到上市这1个多月以来，销售数量已经超出预期，而且目前也通过“十五城试驾”的活动使得消费者对“创驰蓝天”与CX-5有了更为直观的体验。

    同时，长安马自达计划未来两年在华耗资5亿元，建成集实验室、软件开发、新产品导入等为一体的研发体系，开发符合中国市场需求的本土车型以及扩大渠 道覆盖面，采取经销商与卫星店共同覆盖的方式，迅速扩大在华产品范围。按其预计，未来3年左右，马自达在中国市场的产品将从目前的6款增加到10款，将保 持每年1-2款新产品的速度加大中国市场的拓展。

    而对于铃木来说，情况并没有那么乐观了。一直以来，管理层的不稳定与产品过于单一成为掣肘铃木发展的关键。而最近昌河铃木闹分家一事更是让铃木今后在华发展蒙上一层阴影，因而长安铃木的合作关系或许对铃木来说更为重要。

    今年上海车展期间，铃木表示今后每年要至少投入一款以上的、专门针对中国市场的新产品。到2014年年底，长安铃木将投产全新的A级轿车产品。

    “像三菱、马自达他们不像丰田、本田他们立足于高端的产品，尤其以铃木为主，主要面对这种中低端的产品，产品档次比较低，市场认可度也并不是特别 高，而且市场又相对萎缩，所以他们实际上面对的局面极其被动。而且他们的优势几乎损失殆尽，因此也就出现了一个相对严重的负增长的局面。”全国乘用车市场 信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示。

    “跟随着市场的脉动，就能有效地推动产品的增量，比如说像马自达，推出CX-5就是一个很好的助力。因为像SUV产品的加速推出，会使它这个产品的市场热度保持一致，这个应该是最关键的。”崔东树对时代周报记者说。

    事实上，在去年涉日事件发生前，三菱、马自达、铃木在国内的发展就已陷入困境，相对于丰田、本田、日产这日系三大，他们的抗风险能力显然更弱。因此，他们今后若想在华谋求更大的发展，就必须找到一条属于自己的道路。

    “我觉得中日关系今后的发展对于日系车企在华发展的影响不会很大，以广汽三菱为例，我们今年的销量还是比较平稳的。此外，从中日双方来说，彼此都是 希望可以互相促进经济发展的。一直以来，日系在传统汽车技术上的研究都是非常强势的，比方说三菱早前在电动车的研发上就大获成功，我们的百米提速达到了2 秒，这是非常强大的。”杜志坚强调。