大河车网转：近日，欧洲将第三次延迟2020年二氧化碳排放标准的投票决议。在此之前欧洲议会通过一项法律草案，从2020年开始，在欧盟境内出售的乘用车平均每公里二氧化碳排放量将由目前的130克减少到95克，欧盟环境委员会批准了该草案。而这项法律草案最终还需要经过全体欧洲议员投票，以及成员国的认可。

     草案一出，遭到了欧盟大排量汽车生产厂商的强烈反对，而在10月5日欧盟成员国会议上，据消息人士披露称，德国提议延迟2020年二氧化碳排放标准相关的投票决议，并得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国的支持。

    “一项环保政策的推动，往往在经济形式比较好的情况下更容易得到实施。现在整个全球经济情况表现并不是很好，特别是欧盟正处在经济困境当中，如果一味推动排放法规政策，对于经济的复苏反而不利，并会给许多企业带来更大的压力，在这种情况下2020年二氧化碳排放标准投票决议的延迟也在意料当中。”罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司执行总监张君毅在接受记者采访时表示。同时，张君毅认为，新能源汽车产业的发展并不成熟，而发展前期的投入往往是巨大的，因此传统内燃机产品的销售依旧是企业的主要盈利来源，同时新能源汽车产业的发展是一个长期的过程，短期来看国家经济的发展依旧依赖于传统能源领域。

    而在中国，今年以来受雾霾天气频发等因素的影响，人们对环境问题的关注度也越来越高，各种环保政策相继出台，同时对机动车提出了更高的控制排放要求，不过是否会是雷声大雨点小，最终还取决于中国汽车工业的发展情况。

    “在发展新能源汽车上，国内无论是产品生产技术还是基础设施建设方面跟国外相比还是有很大差距的，因此国内在推行排放法规方面还是很慎重的，而当务之急依旧应该是扶植国内汽车产业在传统能源领域方面加快相关技术方面的发展，并不断提升自身实力。” 张君毅告诉记者，并进一步表示，在没有改变国家经济结构发展方式的情况下，国内经济发展很大一部分仍旧依赖于一些高碳排放产业，如果过于强调碳排放的控制，对于中国经济的发展并不是利好因素，而世界上的其他国家也同样如此，归根结底需要从实际出发，综合考虑国家以及社会环境的发展状况。

    不久之前，大众汽车表示2013年是‘大众汽车电驱动之年’，同时计划到2018年成为全球电动车市场的领导者，而它的竞争对手通用汽车也陆续将轻混、强混、增程型电动车、纯电动车等引入中国，产品覆盖范围不可谓不全面，再看其他的汽车企业近两年来也加快了新能源汽车产品的发展，不过在张君毅看来，新能源汽车产品的发展对于这些汽车巨头而言只是起到一个锦上添花的作用，并不是主营业务，他们的关注重点仍旧在传动内燃机领域。

    而在当下，通过发展新能源汽车一方面能起到很好的市场宣传作用，同时还能够获得国家政府的支持，在这种情况下，汽车厂商又何乐而不为呢，所以虽然汽车厂商看似在发展新能源汽车方面有很多的动作，但是目前汽车厂商的发展重点依旧在传统内燃机领域。