大河车网转：在不久的曾经，雅阁的确创造过一段又一段的神话，从第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，再到第八代雅阁2008年创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。然而随着德系车的强势来袭，近几年雅阁却是连年走下坡路，曾经的“霸主”也已慢慢显的默默无闻，“雅阁神话”也渐渐成为历史。

　　风水轮流转，历史诚然如此，一个王者的朝代要想一直延续，必须要有足够的实力。雅阁的实力自然出众，但其王者宝座还是被众人瓜分。究其因由，雅阁的王者地位是在不知不觉中被竞争对手一点一点取代掉。

　　保守的产品战略、新品推进速度缓慢、产品线短促是本田的致命点。在德系快速更新换代下，德系产品广受消费者喜爱，外观时尚动感，内饰做工出色，动力强劲让消费者们趋之若鹜。而在业界眼里，今天的本田保守的作风已经沁入了骨子里，很难再与曾经那个大气商务的形象联系在一起。

　　从销量上更是能够直接发现问题，从2011年开始，雅阁已经开始走下坡路，而正好相反的是，除了天籁因自身问题外，其竞品帕萨特、迈腾等德系车在2011年开始便大幅上涨并逐渐取代雅阁的地位。就拿最近的一次销量统计2013年7月份为例，本田雅阁7月份仅售出6644辆，7个月的时间里共销售5万多辆，这与它自己曾经创下的月销量2.1万辆的记录实在相去甚远。

　　轴距减少、动力老化 雅阁竞争力不足

　　再来看看最新上市的第九代雅阁，本田首先对其做的调整便是减少车身尺寸和轴距，虽然据本田自己所言减少轴距空间不降反升，但仅以中国人的品味来看，长轴距总是有着无限的吸引力，看看帕萨特、新迈腾加长轴距后业界对其热爱程度便能说明不少问题。

    本次上市的第九代雅阁，以“地球梦科技”为口号，主打旗下2.4L自然进气直喷发动机，这一代表本田汽车地球梦科技的车型，必须要在目前竞争激烈的中高级车市场上率先脱颖而出，才能够在将来的市场中占有一席之地。但这里不得不令人产生一系列疑问，在2.0L、1.6L等小排量盛行的时代，本田为什么选择主推2.4L车型，而不是2.0L车型？

　　看过本田官方给出的车型参数，似乎能够从中发现一些问题，在本田的2.0L、2.4L、3.0L这三款车型中，只有2.4L排量车辆搭载了VTEC VTC（Variable Timing Control）技术与全新缸内直喷系统，然而除了这款发动机以外，另外两款动力却似乎与地球梦没有沾上什么边。

　　其中3.0L排量并没有使用缸内直喷，当然，从消费者的角度来看，3.0L排量的车型理所当然会放在最后考虑，本田不主推3.0L也在情理之中。

　　但就如上面所说，在2.0L、1.6L等小排量盛行的时代，本田为什么还是选择主推2.4L？看过参数便能够发现，雅阁2.0L车型只是对变速器做出了更新，发动机却依旧采用的老款。这样看来，主推有着最新技术的2.4L车型便也不难理解，但到这里问题又来了，为什么2.0L车型不采用最新技术？
 

　　大家知道，在欧美市场，小排量车型并不吃香，所以本田为了迎合欧美市场，为2.0L车型同时匹配的是一套混合动力系统，这即加强了汽车动力，也迎合了新能源发展的趋势。但在迎合欧美市场的同时，本田自然不会忘记中国这个超级市场。在中国，2.0L排量的车型比2.4L自然要吃香，但如果同样沿用美国的那套2.0L 混合动力的做法，无疑在售价上又难以令中国人接受，所以本田为了平衡中国市场与国际市场，才有了这么一个情况。
 

　　如此看来，本田的考虑似乎还算合理，但是2.4L排量又真的会被国人接受吗？依旧采用老款发动机的2.0L和3.0L车型国人又是否愿意买账呢？这后面恐怕要打上一个大大的问号。在许多欧美车型上早已拥有的缸内直喷技术，第九代雅阁的优势实在不怎么明显。而继续采用已经接近末路的第八代雅阁动力的2.0L和3.0L车型，其竞争力更是令人担忧。

　　售价过高 第九代雅阁难破强敌

　　最后再来看看售价，在第九代雅阁还未上市之前，本田就在新浪微博上对第九代雅阁进行了“微博猜价”环节，许多网友大多都猜测第九代雅阁的最低售价应在17万左右起，而上市后官方公布的20.68万起的售价着实让业界感到意外。纵观其竞品凯美瑞、帕萨特、君威等等强劲的对手，哪个不是优惠数万元的价格，而第九代新雅阁如果不加价提车已经算是对得起观众了，所以本田公布的这一售价更是让一些人认为本田是在“找死”。

　　如果价格合理，再加上雅阁曾经的口碑，可能还能够吸引一定的忠实客户，但总结上面分析的，本来竞争力已经渐渐丢失，现在在价格上又没有优势，第九代雅阁的道路可能并没有他们自己想象中那么美好。而这之后谁又能保证雅阁不会像凯美瑞一样，再推出一个经典款八代车型呢？

     第九代雅阁仅仅靠着这一丁点的改变，仗着仅有的一些口碑，想要逆袭德系重新缔造辉煌，恐怕没那么容易。