大河车网转：汽车是否是造成城市环境污染的“罪魁祸首”？“首堵”北京长假7天道路空旷许多，但“蓝天指标”与市内车流减少与否并没有形成必然的联系，这个结果让“限车环保论”持有者多少有些尴尬。于是乎“少抽一颗烟，多享一片蓝”的口号居然也被提出来了——从个人健康角度出发，笔者支持公众场合禁烟，但如果说抽烟能对大气污染造成多大的危害，还烦请专家多找些能支撑的数据，不过“专家”们又说了，中国传统的烹饪方式其实也是PM2.5的罪魁祸首之一，看到此处，真是连冷笑都笑不出来。

 

 

 

对于“汽车污染环境”，“专家”们找到了这些好玩的理由暂且不表，单是对“车祸造成原因”就给出了一个新的“理由”——开车发微博。看来“微博惹祸上身”不仅是大V的特权，还真可能事关每个人。

 

 

 

但是！究竟是因为拥堵过程中的无聊才引发了驾乘者的“微博控”，还是因为“微博控”经常发作才引发了交通的拥堵呢？这个很可以问问每天早高峰堵在三环双井桥、三元桥一代的司机。这比“先有鸡还是先有蛋”容易回答得多。

 

 

 

类似“扯淡”一样的“专家会诊”结果早就让公众习惯，但如果除一哂之外多做些思考，也不能说这些被扯的“淡”（蛋）里就不能蕴藏什么商机，“微博造成拥堵”引发一个话题就是驾驶者精神溜号（绝大多数并非因为发微薄，更可能是接听电话、视觉盲区、疲劳驾驶等等）而在车辆智能辅助系统可以把驾驶者想要完成的一些工作“代劳”，从而让其集中精力驾驶，这就是一个商机。

 

 

 

数据显示，汽车事故有75%的发生原因是人为因素（错误操作或注意力不集中），而人为因素中又有65%是因为注意力离开路面——比如司机稍稍的瞄了一下衣着单薄的辣妹很可能车子就跑偏了，但如果旁边坐着太太提醒其“目不斜视”，他就既不会走歪路更不会开倒车。因此解决驾车行进中的注意力不集中就可以减少约50%的汽车事故，但是这个“提醒者”不可能随时都在车上。另一方面因为车流密集，道路拥堵，而有车一族日常工作繁忙，即使驾驶期间也不可能完全与工作“脱离干系”，一个“随车助手”成为必需品。

 

 

 

其实类似的系统早已经有产品应用，但是效果有差别。流畅的客户体验，是所有产品追求的目标，这一系统也不例外。单纯从汽车智能互联看，上汽inkaNet 3.0智能行车系统已经走在了中国汽车产业的前沿。，其主CPU采用了世界先进的飞思卡尔的iMX.53平台，主频达到1Ghz以上，触屏切换时间小于0.5秒，与其相比，SYNC 2秒，iDrive 0.5秒，安吉星不支持，这个对比结果可以做个参考。若果说上面的术语太多太专业，换个说法就是：同样一句话，几个“秘书”在听，反应最快的那个就是上汽的。

 

 

 

当前车联网的触摸屏不同，“动口不动手”的实时对话功能是上汽inkaNet 3.0最大的亮点，导航、定位功能、拨打电话、查股票、收发短信、和朋友在线聊天等操作都可以通过语音指令来实现，比通过按键操作、触摸屏等都要来得简单、快捷、安全。

 

 

 

中国汽车消费已经进入稳定增长期，每年中国新增汽车数量为1600万量，这对相对脆弱的城市交通而言是巨大的压力。而另一方面，交通堵塞所造成的人力资源浪费也是巨大的。如果类似上汽inkaNet 3.0这样的产品得以推广，对于解决驾乘安全和交通拥堵问题可谓善莫大焉。这远比“禁止开车发微博”一类的措施有用得多。