大河车网转：重回中国市场已经三年，但销量仍未及当初设立目标的一半，慢热的市场让双龙汽车和庞大集团远大合作的“下一步计划”显 得有些遥远而模糊。眼下，焦急的双方已经准备向这个压力“大动武”，契机是双龙2014款诸多新车型的上市。在历经了种种变故之后，双龙要从此时开始，力 争在三年内重燃中国市场，“使其成为双龙最大的出口市场”。

 

　　制造契机

 

　　10月7日，双龙汽车在北京一口气发布了柯兰多、雷斯特、路帝三大新品的2014款车型，并带来了新的品牌口号“志真至纯唯有双龙”。而与一年前庞大接手中汽南方全盘控制双龙在华的经销权后的价格体系全面下调的节奏一样，此次新车也以极低的价格入市。

 

　　资料显示，主力车型柯兰多新款价格区间为13.98万-18.68万元，斯特W2.0车型售价区间为24.98万-27.98万元，新路帝官方售价为 21.98万-26.98万元。可以对比的是，与柯兰多同为韩国品牌，且在同一等级的现代IX35国产后的厂商指导价为16.98万-24.28万元。

 

　　３万元的差价——这便是双龙和庞大的大胆计划：以一次“野蛮”的价格撕裂市场，将双龙迅速从一个小众品牌扩大市场基数，推向大众化，之后抓住眼下SUV热潮实现翻身。

 

　　自从2010年重回中国市场以来，双龙在中国市场的胜败更多地寄托在了庞大的身上。当日新车发布会上，韩国双龙自动车株式会社副社长崔钟植言语中也时刻充满了对与庞大合作的希冀。

 

　　复杂历程

 

　　对于双龙来说，眼下的机遇确实来之不易。2005年，双龙汽车曾为上汽集团控股，但三年后双龙破产，旋即退出中国市场。2011年，上汽与双龙的合作正式到期，一段失败的合资关系正式了结，双龙的东家变成印度马亨德拉集团(印度最大的SUV和拖拉机生产商)。

 

　　在新东家的支持下，走过两年破产重组程序的双龙重新进入中国，成立了双龙汽车(上海)有限公司(简称双龙中国)，其后与庞大成立庞大双龙。当时，双龙汽车在华年销量仅有3000辆，汽车保有量为1.6万辆，还面临着与上汽技术纷争和破产带来的负面影响。