大河车网转： 10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一，将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾，并对下一步行业走向进行探讨。以下为中国汽车工程学会副秘书长张宁讲话实录。

 

　　张宁：很高兴有机会参加这样一个会，把我们的一些，前面做的工作给大家做一个汇报，我想跟大家汇报几个方面，一个是我们去年在中国召开了世界汽车工程大会，在这个会上，我们发了一个调查问卷，关于新能源汽车的，有400多个到会的工程师们响应了我们的问卷，其中有46个是外籍人士，来自全世界各个国家的汽车工程师，科技部试点的联盟叫电动车产业技术创新联盟，我们也在最近完成了一些报告，有一些数据，我想拿出来跟大家分享，最后一个就是我们的认识。

 

　　这是我们问卷调查的结果，这个是当时问的几个问题，影响电动车发展的几个关键因素，哪个影响比较大？工程师们比较认可哪一个？现在大家认为，解决环境问题和能源问题是重要的因素。

 

　　这个是关于我们问了一下，将来电动车会在哪个市场发展最快？是传统市场更快？还是新兴市场，或者两个市场相当？或者城市化程度更高的地区，大家比较认同的观点是城市化程度高的地区，可能是优先发展的地区。

 

　　我们问工程师们，他们认为我们电动车更适宜于用来干什么？近期，大家可能比较倾向性的意见是城市公共交通，还有物流等专用车，还有出租车，当然租赁用车领域大家的态度稍微暧昧一点。关于纯电动车适合的里程，大家比较认同大概是120到150之间。

 

　　我们现在电动车主要的瓶颈是什么？大家认为比较关键的主要瓶颈还是电池技术、成本和续势里程。

 

　　关于鼓励购买，哪些政策可能对消费者更有效？大家比较认同的是使用的便利性，还有如果有更好的补贴政策，可能会激励大家购买和使用电动车。

 

　　这个是关于当前我们可能注意到的几个技术，现在的成熟度，大家普遍认为常规的混合动力成熟度高一些，还有我们现在所谓的替代燃料这一块，还有插电式，这个跟国内的判断，我们在做很多研究报告时的观点基本一致。

 

　　这有几个时间点大家的判断，一个是电视机可能的商业化时间点，大家认为可能是在2020年之后，到2025年之前，到2020年，世界市场乘用车当中，电动车当中占有率会怎么样？大家认为10%到15%，还有一个到2020年，我们现在所谓的燃油汽车，能源效率，燃油效率还能有多大的提高潜力？大家认为15%到25%。

 

　　将来还会发生什么？我们也注意到各个方面觉得我们这个电池，很多厂将来会主导一些事情，我们也问了一下，动力电池等新能源系统的供货商是不是有可能替代汽车厂，在汽车生产过程当中占主导地位？还有一个传统内燃机技术是不是我们未来的一个研发重点？还有一个汽车商是不是应当确定自己的方向，不要多技术都作，现在看来大家比较认同的还是我们传统的燃油汽车还会有很高的关注，仍然是研发的重点。汽车厂商应该用各种技术做储备，应对未来很多技术上发展的不确定性，这是大家的一个主要的观点。

 

　　下面是中国的一些情况，这是节能与新能源规划当中划的类。还有一个我们收集的情况，这是我们在去年年底，电动汽车联盟统计的资料，电动车生产能力，每年有60万，比亚迪8万，奇瑞，还有几个骨干的汽车厂都超过了1万，现在列入公告的款数是769，产量含合资企业，加一块，大概有5万多，多数是混合动力，商用车这一块主要是客车为主，还有兼顾一些其他的用处，专用车这一块，就是扫地车、环卫车等这些车辆。

 

　　这个是示范的情况，我们示范的量是逐年提高，截至去年年底25个示范城市，一共推广的电动车是2万多辆了，私人购买4千多辆，如果按产品分，现在可能还是客车这一块推动的量多一些，如果按驱动形势分，混合动力用得多一些，占半数以上。在推广应用的车当中。

 

　　我们现在示范城市，示范公共领域，公交领域，政府采购，政府花钱这一部分，这个车的保有量的情况是北京是最大的，超过2500辆，当然也有一些示范城市量也不是太多，小于500辆的也有。私人购买这一块，合肥量最大，北京、上海、长春量稍微低一些。这是总体的情况。

 

　　这是充电设施的统计数据，充电现在主要是由国网、南方电网和普天新能源(音)三个，充电桩8千多个。

 

　　这个是国家节能与新能源规划当中提出的未来的目标，实际上我接触的这些企业，大家的压力是非常大，为了实现这个目标。

 

　　我们认为从中国的现阶段来讲，应当不要排斥某种技术路线，我们还是应当用多种方式推动节能减排，包括我们现在讲的电动汽车，包括我们讲的燃料汽车，最近我看到汽车协会的统计，我们的天然气汽车的企业有很高的积极性，从节能汽车来讲，还有很多方式可以采用，有很多先进的技术，或者说没有用到位，或者说用得不足，比如说车辆的优化技术，优化的设计技术，先进的动力系统，还有前面讲的对工程师的讨论，燃料汽车还有15%到25%的潜力，比如多摩擦技术，比如轻量化技术，我们做过统计，如果我们的电动汽车和原型车做过比较，重量超过30%以上，基本上是没有产业化的前景的，所以轻量化对汽车行业也是 非常重要的技术。另外还有小型化、柴油化，都会在结构上做出贡献。另外在公众知识的普及方面，我们也注意到北京环保局出台的措施也是从多个层次推出的。

 

　　我们想如果要我们理解节能与新能源汽车发展，把两个放一起说，我们认为不要用对的眼光看待这个事情，我们需要做的有几个方面的工作，第一个，结合世界的趋势，从国情出发，科学认识各种技术的发展潜力和应用前景，找到最佳的平衡点。还有在国家总体战略规划下，根据不同的资源条件，比如西南地区气丰富，沿海城市进口燃料比较方便，根据车的不同用途，我们来科学选择和推广恰当的产品。还有一个新能源汽车推广当中，我们认为应当有必要把混合动力汽车列为近期的重要工作内容之一，在今后一定时期内，也应该坚持多种车型、多种技术路线并举。还有一个关于研发，我们还是支持科技部现在提出的三纵三横，但是我们也提出希望把关键技术的研发做持久、做扎实，不要跳着往前走，一步一步走做实在了。还有一个围绕产业链构建创新链，这是我们的长期任务，现在我们不是说没有突破，但是我们要把技术串成一条线，在整个产业链的布局上布局好，要让每一个环节从研发到应用能够为企业创造效益。