大河车网转：日前韩国媒体报道称，日本车企上个月在中国市场销量同比大幅反弹，相形之下，现代-起亚在华销量增速则大为放缓，日系车的复苏有碍韩系车在华进一步扩大市场份额。

    日韩在华相争

    韩媒表示，去年钓鱼岛争端导致日系车在华大幅滑坡，之后日本车企采取推出新车型、降价促销和扩张经销网络等方法力挽劣势。随着反日情绪的淡化，中国市场上的日系车终于在今年9月销量大幅回涨，限制了现代-起亚在华进一步扩张。

    9月份日系车在华销量整体大幅攀升七成以上，而现代汽车上个月则是今年首次出现在华月度销量个位数比例增长。有观点将日系车激增视为韩系车增幅降低的因素之一。

    韩媒分析称，过去数年现代-起亚在韩国本土市场销量时常出现滑坡，在美国和欧洲也遭遇滞缓状况，因此将视线放至增长态势良好的中国市场。而日系车具备较高的价格竞争力，倘若加快攻占中国市场，将对现代-起亚产生最直接的不利影响。不过从今年前三季度累计销量看，韩系车仍然同比提升了两成，而日系车整体基本保持去年水平。

    分析人士指出，日系车和韩系车在中国市场产品定位存在较大的重叠区域，因而竞争相对激烈，韩国媒体的言论虽然存在夸张，然而两个系别在中国市场的份额争夺白热化也是不争的事实，一定程度上具备替代性与零和博弈的特点。

    现代-起亚增速放缓

    根据现代-起亚集团和行业机构提供的数据，2013年9月，现代-起亚汽车集团在中国市场总计销售了136,098辆汽车（此处数字不含进口车），去年9月在华销量为127,425辆，今年同比增长6.8%。

    现代汽车集团在华两大子公司中，北京现代当月销量为91,010辆，较之去年同期的84,188辆，同比提升8.1%；东风悦达起亚9月销量为45,088辆，去年9月销量43,237辆，同比提高了4.3%。

    与今年上半年和去年相比，现代-起亚的增速明显放缓。以现代汽车为例，今年2月在华销量增长35.8%，3月增长30%，4月增长26%，5月增长32%，6月增长42%，上半年累计增长32.6%。而从7月开始增幅降低为17%左右，到9月跌至个位数比例。

    累计销量方面，现代-起亚前三季度在中国销售了1,161,276辆新车，较去年同期攀升25%。现代汽车前三季度在华累计销量为760,916辆，同比增长28%；起亚汽车同期在华销量达到400,360辆，同比提高了20%。

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    日系车9月在华集体反弹

    由于中日钓鱼岛争端，去年9月以来日系车在华受消费者抵制，销量一落千丈，颓势延续到今年上半年。第二、三季度复苏步伐跌跌撞撞，直至9月。得益于较低的对比基数、新车攻势、反日情绪缓和等因素，丰田、日产、本田、马自达、铃木和三菱六家日本车企今年9月在华销量同比大幅增长。

    日产同比提升83.4%至117,100辆汽车；丰田从44,100辆同比增长63.5%至72,100辆；本田由33,931辆同比激增118.1%至73,990辆；马自达从13,258辆同比提高34.4%至17,821辆；铃木从15,446辆同比增长23.6%至19,091辆；三菱从2,340辆同比飙升158.1%至6,040辆。

    这6家日本车企中，同比增幅最高的是三菱，增长158.1%，销量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%实现翻倍，然后是日产的83.4%，以及丰田的63.5%，马自达的34.4%，最低为铃木的23.6%。

    6家公司9月总销量较去年同比增长大约77%，按照国产车销量增幅则同比增长73.5%，明显高于市场平均增速。不过各车企分开来看，只有本田、日产、三菱实现累计销量攀升，只有本田和日产9月销量高于2011年9月。