大河车网转：“现在自主品牌最大的关注点就是一定要提升品质，像现代一样，向他们去学习。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在10月24日第一届中韩汽车产业发展研讨会专访期间对记者表示。

 

 

　　“韩国汽车成功因素有很多个，但最主要的是将品质放在第一位，只有品质上去了才会具有全球竞争力。下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升，把它当成重中之重的东西，上升到一定高度。”徐长明分析指出，中国汽车产业在过去十多年时间里取得高速发展，目前已经成为全球汽车产销第一大国。但是大而不强，在乘用车市场中自主品牌只占到30%的市场份额，且绝大多数处于低端。2011年以来，随着小排量汽车消费刺激政策的退出，部分自主品牌厂商发展遇到困难。中国自主品牌厂商急需找到正确的发展道路和经营策略。而韩国现代汽车公司作为韩国汽车工业最主要的代表，2012年已经成为世界第五大汽车公司，而且全部是自主品牌，他们的成功经验对于我国推动自主品牌发展、提升国际竞争力具有重要的参考意义。

 

 

　　“其实在上个世纪90年代初期，中国消费者对韩国车的口碑非常不好，原因是质量不过关，当年现代进军美国市场也是因为质量问题，未能取得成功。但后来，他们花了10年的时间，从1993年开始，一直到2003年，目标非常集聚，就是要提升品质。”徐长明告诉记者，尽管原来国内汽车业界人士都以为韩国的产业政策在汽车产业发挥了很大作用，但现代汽车研究院从最中立的角度分析指出，其实政府只做了引导竞争格局的构造，并没有直接的作用。因此，尽管由于经济形态和发展道路不一样，韩国汽车的发展模式不能在中国完全照搬，但是在企业文化建构、市场均衡化策略以及政府政策引导等方面，韩国汽车的发展模式仍十分值得中国车企学习。

 

 

　　“现代汽车是一个家族企业，体制上比较灵活。如果是一个国有企业，我们国家的政府主要追求两个指标：一个是GDP的增长率，这是业绩的表现，有了这个可能自己的晋升通道就比较畅通了。另一个是税收，只有政府有税收才能给当地政府、当地老百姓做一些事情。汽车厂家对当地GDP的增长率及税收的贡献比较多，它主要跟数量、跟产值挂钩，很多地方政府都希望我们整车企业有比较快的增长率，在各方面准备工作没做好的情况下盲目地追求效率，肯定品质改善就会有问题。”徐长明认为，从政府政策层面，如何构造一个比较公平竞争的环境，现在非常关键。

 

 

　　“反观我们的政策，要么是扶持，要么就是约束，直接作用于生产厂商。下一步我们的政策也应该像韩国，要实际地把竞争力提升上去，构造一个比较好的竞争环境，让大家做事情。”徐长明表示，我国汽车产业中国有成分占比较大，而在现有的“四大四小”格局下，考评机制仍以销量规模为主，但民营企业的市场化程度更高，未来更有希望能“跑出来”，因此，将来在政策方面应对民营汽车制造商更开放一点，让它们有发展的空间。