大河车网转：上个月在上海的奔驰产品发布会时发现，戴姆勒大中华区董事长唐仕凯乘坐的S500IntelligentDrive测试车的驾驶座 上居然没有司机。之后，奔驰为此做出了解读：“一款能观察、会思考、可介入的车”，特殊情况下甚至可以先于驾驶者做出干预——几乎可实现半自动驾驶。

    今年，“智能驾驶”越来越多地出现在给媒体的新闻资料中。有统计数字显示，2013年的法兰克福车展中70款首发新车中有一个突出的亮点，即统 称为“驾驶辅助系统”的智能驾驶功能推陈出新，逐步装备。被我们熟知的通用的Onstar、宝马的iDrive、福特的SYNC、丰田的Gbook、日产 的Carwings……更加丰富，在这些前瞻厂商的带领下，越来越多的产品开始将“动口不动手”提上日程。

    一如田径高手之间的百米对决，即使是一项全新的技术，领先对手也不会超过几个月，性能差距已经越来越小。品牌竞争激烈到一定程度时渐渐就会演变 成科技实力的竞争。作为消费者，我们不必孤立地看待每种技术，它们其实都是你中有我，我中有你，通过控制器的汇总运算、协同作用。

    难怪博世董事会成员赛德尔认为，今后几年驾驶辅助系统的销售额将保持20%以上的增长。甚至IT巨头亦开始染指“汽车智商”的市场：除目前正与 奔驰联合研发无人驾驶技术的诺基亚外，谷歌和苹果两大IT行业巨头正在独立进行相关技术的研发。苹果的iOSforCars车载系统发布进入倒计时。

    欧盟新车安全评估协会做出决定，今后只给配备驾驶辅助系统的汽车提供“五星级”认证，2014年没有配备雷达或者摄像头的驾驶员辅助系统的车型 将无法得到五星级的评分，甚至很难得到四星级的评分。2016年起，汽车必须拥有“预测行人保护”系统。欧盟的新规定将成为汽车提升“智商”的助推器。相 信全球趋势使然，全球驾驶员辅助系统也会从高端车往经济型车上过渡。

    未来汽车发展的三大趋势：车联网、无人驾驶、电气化，到目前为止，尚只有车联网触手可及。下一代车载驾驶体验，比如Livio、deCarta和BestParking等正在开发的产品都只是小试牛刀，真正的互联汽车出现还需要等待一段时间。