大河车网转：在汽车加速进入家庭之际，车内空气污染问题成为消费者关注的热点，但大量相关投诉并不能顺利获得厂家赔偿，因为从2012年3月起实施的《乘用车内空气质量评价指南》只是一部推荐性标准，对车企没有任何约束力。记者昨天从国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心获悉，车内空气质量有标准无执行的 尴尬即将终结，目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

    污染严重车辆强制召回

    去年年底，京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。

    检测报告显示，25个汽车品牌的43个在用车型，车内空气质量状况达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标，超标的挥发 性有机物为甲醛或乙醛。参与比较试验的专家透露，检测结果显然与公众对车内空气污染的实际感受有很大出入，其中一个重要原因是国标规定检测时的环境温度仅 为25摄氏度，但车辆实际使用过程中经常承受超过50摄氏度的高温考验。

    国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生透露，新的强制标准将对车内空气质量的监测方法进行完善，使其更接近于车辆的实际使用状态。

    目前，乘用车的空气质量监测方法是让车辆密闭16小时，在温度25摄氏度的条件下检测污染物浓度。实际上，一些挥发性有机污染物在25摄氏度时 不一定显现出来，尤其夏天车内污染物浓度更高。另外，新标准还将增加污染物的监测种类，在现有推荐性标准监测苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙 醛、丙烯醛八种物质的基础上进行扩充。

   另据环保部科技标准司标准处处长裴晓菲透露，车内空气质量标准的修订已经列入2014年标准制定计划当中，初步考虑是把“评价指南”几个字去 掉，就叫乘用车内环境质量标准。环保部门还将与质检总局协调，通过控制汽车产品的质量标准来改善车内空气质量。比如缺陷汽车的召回，同样可以覆盖车内空气 污染对人体的健康危害，让污染严重的车辆强制召回。

    高档车污染更严重

    今年“3·15”期间，国家质检总局发布了去年统计的汽车质量四大问题，车内空气异味位列其中。北京市产品质量监督检验院近期选取12个典型车型进行的车内空气质量检测也显示，总体合格率不理想，三辆车甲苯超标2倍到3倍，5辆车乙醛超标。

    究竟哪些车型空气污染较轻？这是令消费者十分困惑的问题。

    美国一家健康网站发布的最新研究报告显示，在所有接受测试的200余个车型中，不少全球畅销车型的内部空气质量不达标。其中本田思域、丰田普锐斯、本田CR-Z、日产Cube、讴歌RDX为空气质量最好的五款车，而空气质量最差的5款车则为三菱欧蓝德Sport、克莱斯勒200、起亚秀尔、日产Versa、马自达CX-7。

    上述检测结果很难直接作为中国消费者的参考，因为合资品牌在华生产的车型本地化采购比例已经很高，与美国在售车型的材质来源会有较大差异。

    有消费者推测，豪华车型 车价较高，环保材料应用会更广泛，也许车内空气质量会比较有保障。对此，宋广生提醒，实际上越是高档车型污染问题会更严重，因为对轻量化和舒适度的要求使 得厂家在高档车上大量采用了非金属材料，如阻尼板、合成橡胶等，而高档车密封性非常好，使得挥发性污染物难以释放到车外。相反，一些低档车更多采用常规材 料，污染物的释放可能会少一些。

    需要提醒的是，车内空气污染并非只是新车的问题，二手车同样存在。国内一家专业机构的试验表明，在阳光直射后高温密闭停放4小时的情况下，无论是新车还是旧车均出现了污染物浓度翻倍的情况。