大河车网转：近日，一信部出台了一份劝退企业名单，44家榜上有名。有报道特意例举了几家企业，都是客车企业。截止到2012年12月份，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家(按集团统计 77家)、摩托车企业有120家、专用车企业有900多家、三轮汽车和低速货车企业有135家。在这1300多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，更谈不上盈利。劝退名单出炉虽然淘汰的是几乎没有产量和销量的厂商，对行业的竞争格局并不会产生实质性的影响，但这表明我国对推动汽车行业兼并重组采取了实质性的行动，汽车行业的退出机制也将出台与完善。

    有想法总是很好的。但是从想法到实际却总有太多的路要走。现在已经不是前途光明道路曲折可以自我安慰了，光明太远，曲折太多，这些企业也并不配合，大企业想要兼并他们也是难上加难。就像长安兼并重组昌河一样，虽然同属兵装下属企业，似乎重组难度从行政上来看要小得多，但是却也没有达到相应效果，昌河屡次传出风声，给长安出了不少难题，最著名的就是因为资质问题，闹得动静最大。近来似乎还有退出重组的打算，长安似乎也别无良策，真是劳民伤财白白浪费心力，还有财力物力，到头来，还是个劳燕分飞各西东。

    对了，就是因为资质问题。长安本来已经整合了昌河，也支持了不少的技术还有资金，但是，想要用到昌河其中一个资质时，却遇到巨大的反对，据说还是以工人的名义起来反对的。别的还好说，长安要是拿走昌河资质，那可真是让人家顿觉愤怒。有多少厂家什么都没有了，就剩一个资质了，一个壳了，还能卖得不少钱呢。

   而且，这些年以来，只要有重组的案例，其中一定会说到重要的壳资源。多少企业和地方政府，手里拿着壳资源，在汽车工业发展的好时代里，待价而沽呢。

    只是，都不生产车了，凭什么还要占有一个资质？！所谓的资质与壳，不过是计划经济的遗留。害得没有资质却有财力有技术有雄心的人，不得不付出代价才能进入，动辙几十亿人民币，还真是划得来呢。

   所以，上面再说什么兼并重组，几乎没有效果。经济利益摆在那里，破落户还要靠资质发个最后的财呢。

    如此说来，国家此次所谓的劝退，其实真没有什么用处。从来跟经济有关的事情，绝非劝就可以解决的，何况本来地方政府也做着指望。倒不如干脆取消准入制度，所谓的壳资源一钱不值，重组兼并也就自然由市场，由经济说了算。

   当然，政府有政府的担心，取消准入，会不会许多没有能力的人和企业也进入？其实这个真不必担心，同样交给市场就行。也许政府还会担心造成人力财力的巨大浪费吧？其实同理，市场说了算就成。市场经济中，总是有竞争的，有竞争就必然有人胜出有人败北。而竞争的结果，会促进企业进步行业进步。何乐而不为？

    那时，还用操心什么兼并重组，还用劝退吗？

    现在行业已经到了非得做大做强的时候了，之所以没能大鱼吃小鱼，正是政府行政干涉的恶果。政府那只多余的手何不缩回去，只在标准上规则上拟定好，倒是事半功倍。

    再说到劝退名单上，媒体报道特意举出的几个客车企业，倒真是不具代表性。客车企业，跟轿车和商用车有所不同，属于人力和劳动密集型企业，许多工作都是人工完成，早在2006年，世界客车协会就惊呼：中国客车业悄然间长成了大树。中国的客车业，在世界上也处于先进地位。整顿，大约不必从它们出发。