上市一年多后，没有迹象表明菲翔这款车有大卖的潜质。马尔乔内要想抓住中国市场这一轮高增长红利，加快Jeep的国产步调才是当务之急，因为就目前的市场形势来看，SUV市场仍处在快速增长期，消费者对SUV的认可和追捧正当时。

 

 

日前外媒称，菲亚特即将和广汽达成协议，在广汽菲亚特工厂投产旗下Jeep品牌车型，自由光为首款国产车型，预计该车将于明年投产，有望后年上市。有更进一步的消息显示，广汽与菲亚特股东双方已于近日敲定在广汽乘用车番禺化龙基地建设广菲广州分厂的决议，综合几方信息，可以判定这个分厂很可能将成为日后克莱斯勒国产的专属工厂。

 

 

广汽菲亚特长沙工厂的产能目前为14万辆，菲翔前9个月的销量只有3万余辆，产能利用率非常低，而新一代自由光与菲翔本来就都同来自CUSW平台，因此借用广菲的产能对Jeep而言理所应当。

 

 

现在业界包括消费者都比较好奇的是，自由光究竟会以怎样的定位切入市场？

 

 

在美国，自由光的起售价为22995美元，折合人民币15万元左右，但从克莱斯勒目前在中国市场的营销基调来看，力图把Jeep和克莱斯勒这两个品牌往豪华品牌打造，鉴于自由客和指南者现有的市场定位，官方也流露出要将档次高一级的自由光与奥迪Q5和奔驰GLK这样的豪华SUV归于同一档位的品牌诉求。因此不免让人担心国产自由光会戴着“豪华”光环，以追赶奥迪奔驰自嗨，结果驶进死胡同，让一款原本可能受到大众欢迎的车型在小众市场归于沉寂。

 

 

我认为，自由光要想在中国市场大放光彩，主打车型应该切入25~35万元的价格区间，适当放低身段，对途观、RAV4等构成威胁才可能赢得市场。

 

 

对偏向大众化消费的中高端市场而言，自由光的外形设计（尤其前脸）有些许另类，很多看惯中庸风格的消费者不一定买账，但目前主流中高端SUV市场大同小异的外形设计已经让消费者多少产生一些审美疲劳，随着消费群体年龄的日趋年轻化，对张扬的设计风格的接受度也在不断提升。

 

 

除了外观，也许自由光最大卖点之一9速自动变速器确实也要高于目前主流中高端定位的车型配置，但我觉得这些不应该成为自由光走向大众市场的障碍，而是应该要充分利用的优势。25~35万元这一区间市场的利润空间不低，关键是可以真正走量，对品牌形象的正面提升作用也不小。

 

 

克莱斯勒鼓吹自由光所瞄向的竞品是奥迪Q5和奔驰GLK，我倒希望这只是在国产前，克莱斯勒为了抬高进口自由光身价所采取的营销手段而已。从自由客和指南者来看，说明克莱斯勒对提升市场占有率还是有追求的。马尔乔内应该很清楚，对于Jeep首款国产车型，必须在销量上取得一定突破才能掀起积极的品牌战略效应，尤其已经有了菲翔这一前车之鉴，这应该也是选择自由光率先国产，而不是自由客或指南者的原因。

 

 

作为最早在中国合资的外资品牌，克莱斯勒早在1983年便与北汽组建中国第一家合资公司，JEEP(吉普)车在上世纪八九十年代是四驱越野型汽车的代表，市场威望很高。尤其是在上世纪90年代随着四驱运动文化在国内得到积极响应，很多城市和地区均纷纷成立了越野车俱乐部。当时，JEEP曾占据国内越野车的市场份额一度高达70%，那是一个完全属于JEEP的时代。马尔乔内率领下的克莱斯勒能否重塑Jeep辉煌，等自由光国产后，我们拭目以待。