大河车网转：看到媒体报道比亚迪在美国的发展情况，以及美国汽车工会关于比亚迪员工薪水过低给予的“刁难”，媒体各执一词，笔者则感慨很多。美国汽车工会非常传奇，曾经“勇斗福特”、“智斗通用”等汽车制造商，为工会成员创造一个安全的就业环境，这次二者能够产生争执，笔者也想谈谈自己的看法。

 

 

　　笔者无意去批判或者为谁去背书，比亚迪利润的增长，以及其受到的关注，这在中国也是一个“成功典型”，北美汽车工会存在这么多年，就像一种制度，自然有其存在的道理，这次有文章称“北美工会是食利阶级牟暴利”，而比亚迪方面“比亚迪违反加州最低工资法，罚款10万美元”。笔者只想谈谈，这中间存在的种种，能够折射出不同理念差异下，我们得到了什么？失去了什么？笔者浅谈两点。

 

 

　　第一点、此次争执的根本是车企利好的“基本理念”不同。

 

 

　　事实上，这次分歧，最根本的原因是企业利好的“基本理念”不一致，如果双方看待同一个事物的角度不一致，或者思考的方法不一致，结论必然是不一致的。

 

 

　　中国关于汽车制造商更像一个商人，按照我们传统的观念，如果商人在法律规定的范围内做了相应的事情，这是没有任何错误的，如果因此还挣了大钱，这就是成功。房地产这几年比较火，相应的商人也挣了很多钱，比如说任志强、潘石歧等人，他们有没有犯法，是成功人士，比亚迪汽车、长城汽车(601633,股吧)，现在利润也非常好，这些人也没有犯法，他们也是非常成功的。因为他们将自己的产品卖出去了，并且他们自己有一个稳定的经营企业在支持者这种产品的生产和供应。

 

 

　　北美的理念是怎么样呢？北美汽车制造业，更近似于，大家共同的存在体，简单地来讲，这些是整个企业吃饭的根本，互相之间需要有一定的制衡。西方人喜欢制衡，并且只有制衡才能给予他们安全感，同样这种制衡也让很多国人认为效率低下，不够灵活。因为动辄，工会认为损伤了员工的利益，给予否决，有着动辄政府认为企业在就业率方面做得不够，当然企业还要注意自己的利润。这种模式持续了如此多年，也让北美三大汽车巨头历经种种，最终生存下来，至少打破中国比较流行的“富不过三代”的说法，这种制度对于企业来讲，对于政府来讲，对于员工来讲，都算是不错的保障了。

 

 

　　笔者看到了媒体引用New York Times报道，正是LAANE工会领导Madeline Janis向加州劳工局举报称比亚迪有严重问题，同时Long Beach Business Journal报道比亚迪中国员工，工资1.5美元每小时，这个被相关文章分析为错误，笔者没有看到比亚迪员工的收入数据，不够真要是想报道中列举的数据来言，笔者站在弱势群体方面，毕竟企业的根本在于员工创造的价值，如果私营老板动辄因为员工创造的价值上了富豪榜，而员工还挣扎在生存线上，企业老板需要转换一下思路了，因为这种思路无法长久。