大河车网转：捷豹和路虎的销售情况在中国乃至全球都呈现出两极分化的趋势。在路虎在华一路大卖的背景下，主销豪华运动轿车和跑车的捷豹似乎并没有找到品牌复兴的道儿：2013年上半年统计数据显示，在捷豹路虎的全球销量中，捷豹占比仅为12%，比上年同期有所下滑；而同期在中国市场，捷豹的销量占比也仅为18.8%。

    2013年上半年，捷豹在中国大陆地区完成销量7933辆，同比增长85%，已经超越其2012年的全年销量，但是从绝对数量上来看仍然不及奥迪A6或者宝马5系等主流豪华车一个月的销量。在路虎大获成功的背后，其兄弟品牌捷豹在中国还没有得到与其全球定位相匹配的认知，人们还没有将其与奔驰和宝马来相提并论。

    客观上，捷豹中国已经意识到了捷豹的品牌之困，并且藉一系列市场活动来重新定位和诠释捷豹品牌的内涵和价值感。今年以来，捷豹中国在强化捷豹“ALIVE”的全新品牌理念，将这一品牌理念赋予了“无可复制的生命力”的内涵，借以培养潜在客户对其的认同。近期捷豹还全面启动“生命力科技”这一概念，试图让所有人读懂豹式的多元生命力。这些市场推广方面的工作，在一定程度上提升了捷豹品牌的形象，也让更多的买家对捷豹产生了兴趣。

    但是，在走量的轿车XF、XJ的销售方面，捷豹的价格体系依然没有得到有效的控制，动辄十万元的让利使得捷豹的品牌溢价能力大打折扣，销售增长的代价是价格失控，在步步后退的市场价格背后捷豹的品牌力有式微之势。这种境况不仅让经销商的信心受到冲击，也严重影响到现有车主对于品牌的忠诚度，而潜在客户在此背景下也开始考虑是不是应该换个选择？

    就在路虎需要加价才能提车的同时，捷豹的车型却在展厅另一侧甩卖销售，没有比这种情况更让经销商头疼的了。

    在北京，捷豹XJ系列中的3.0L机械增压车型，全系平均优惠均超过30万元；XF系列的优惠则在10万-15万元之间。在上海，捷豹XJ的最高优惠也达到33万元，捷豹XF系列最高让利16万元，全系车型的让利大致在2.5成左右。新车大幅让利使得捷豹的二手车价格大幅缩水，对于新车的销售进一步造成不利影响。

    客观上来说，对于捷豹这个英国老牌汽车厂商来说，品牌瓶颈在全球范围内始终存在，而在中国的情况尤甚。在中国，捷豹采取了搭车路虎的方式，希望能够在品牌上有所提升。“捷豹+路虎”的合并销量看上去已经让这个组合达到了中国第四豪华品牌的位置，但是对于捷豹单一品牌来说，它在销售和品牌都面临着向上的瓶颈。