大河车网转：在某种程度上，中国汽车产业就像一个偏科的学生，这几年正在抓紧补回落下的课。随着车辆的普及，以及消费者对车辆质量的要求不断提升，这也给制定标准的相关部门提出了不少压力。

 

 

近日，在《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011（以下简称《指南》）正式实施大半年后，再度传出消息，明后两年或将对车内空气质量标准进行修改，并纳入强制性标准范围。

 

 

今年3月，《指南》的正式实施，虽说是填补了国内车内空气标准的空白，但象征意义大于实际意义。这主要是由于《指南》并非强制性标准，且标准相对较低，仅规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。

 

 

其 中，苯的含量不高于0.11mg/m3，甲苯的含量不高于1.1mg/m3，二甲苯的含量不高于1.5mg/m3，乙苯的含量不高于1.5mg/m3，苯 乙烯的含量不高于0.26mg/m3，甲醛的含量不高于0.1mg/m3，乙醛的含量不高于0.05mg/m3，丙烯醛的含量不高于0.055mg /m3。这均是参考我国室内空气污染的标准值。

 

 

根据环保部的工作时间表，《乘用车内空气质量评价指南》已经列入明年标准制定计划当中，初步考虑把“评价指南”去掉，将标准名称改为《乘用车内环境质量标准》，增加污染物的标准。而修改后的标准将在2015年实施。

 

 

无独有偶，在2013（第四届）中国汽车安全技术发展国际论坛”上，中国C-NCAP管理中心副总工程师刘玉光透露，新版C-NCAP评价规程预计在2014年形成初稿，2015年定稿和公布实施。新版的需求将进一步提高对车辆的主动安全要求，与国际水平接轨。

 

 

此外，环保部也透露，未来一段时间，将会把汽车内饰产品标准纳入议事日程。通过对汽车内部的织物、黏合剂、挥发性物质有相关的标准，达到车内空气质量达标的目的。

 

 

可以预见，在未来两到三年内，国内汽车产业的相关标准或者政策，还将延续着这两年的态势，处于密集的出台期，从法律法规的层面理顺整个产业的关系，促使其健康发展。

 

 

这也意味着，在汽车三包、汽车召回条例等汽车消费环节的法律法规不断完善的同时，涉及国内汽车质量相关的标准空白正逐步填补。

 

 

在某种程度上，中国汽车产业就像一个偏科的学生，这几年正在抓紧补回落下的课。

 

 

在过去的“黄金十年”中，我国市场的高速增长，成就了连续几年的全球第一，今年产销更是有望超过2000万辆。

 

 

只不过，在法律法规与相关行业标准问题上，却是长期跟不上市场的发展，部分行业标准尚处于空白状态，或者存在标准过低的问题，无法给消费者带来实实在在的保护。

 

 

这导致了如今各种矛盾凸显，而之前常见于报端的“车主砸新车”、“车展拉横幅抗议”、“车内污染投诉无门”、“碰撞五星成群”等状况，更是直接的体现。

 

 

其实，无论是今年实施的汽车召回条例、三包政策，还是2015年即将实施的车内空气质量标准与新版C-NCAP评价规程，都是与国际成熟市场的要求相接轨。

 

 

以汽车召回为例，今年前三季度，我国召回97次，比去年同期的54次增加了79.6%，总共涉及车辆269.4万辆，比去年同期的135.4万辆增加了99%。而在被召回车辆中，受国家质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆，占全部召回数量的42.5%。

 

 

为什么汽车召回今年会突然的增加呢？当然，不能不说车企对质量的重视，但从根本上说是法律法规的完善，因为汽车召回条例已经实施，其违法的成本过高。并且，质检总局在对汽车产品的缺陷调查力度也在不断强化。

 

 

所以说，未来几年，我国汽车市场正逐步的迈入了成熟阶段。中国这不单单是全球最大的汽车市场，也是全球汽车质量标准最为严格的市场。毕竟，成熟的市场，不仅仅是容量足够大，更应该是标准足够严格，体系足够健全。