一汽-大众的说法是，10月大众和奥迪品牌一共销售了135341辆，前十月销量达130万辆，今年完成150万辆目标已成定局。通用则继续“刷新”在华销量纪录，10月卖了282446辆，前十月累计销量达2594864辆，这里面主要销量来自上汽通用五菱，其次是上海通用，一汽通用也有所贡献。上海大众的数据尚未正式发布，从其公共部得到的统计数据是，大众品牌10月销售了114199辆，1-10月累计销量为1108710辆。

 

 

根据该企业的特点，必须要强调一句，这是上海大众旗下大众品牌的销量，未包括上海大众斯柯达的销量。言外之意，不言而喻。

 

 

往年这个时候，公关公司都在绞尽脑汁给自己的企业夺冠加定语。这家是“母品牌销量第一”，那家是“单一合资企业销量冠军”，当然还有“单一品牌销量第一”。一圈看下来，确实锻炼了公关公司的文字功底，媒体们的领悟能力也有所提升。今年看来，这一情况大有好转。实际上对日益成熟的国内汽车企业来说，争夺所谓的销量第一已经没有什么实际意义，只是公关公司惯性驱使的“八股”之作。

 

 

上周参加的高层专访，自然有人要问到南北大众谁拿第一。其营销掌门人贾鸣镝就明确表示，不会刻意去争，如果刻意的话，就会给销售和服务网络带来压力，使得营销网络并不健康。这两年上海大众调整过来，得益于没有刻意争第一，今年在用户满意度以及经销商的健康程度方面进入了良性循环。这应该也代表了国内这些百万级汽车企业老大的看法，更注重实际效果和用户体验，务虚的东西还是能少就少点吧。

 

 

这也是我们一直关注的方向，销量成绩代表的是企业的能力，而售后服务做得好不好则与我们的读者切身相关。每年最后一个季度京华时报汽车周刊会启动金蝴蝶经销商暗访，通过记者和业内专家的亲身走访，给北京的4S经销商们“挑刺”。通过这种最直接也最简单的方式，可以看到一线商家在客户服务上下的功夫以及可以提升的空间。这种监督的好处也很直接，用户可以直观看到不同品牌的服务体验，而无意识形成的口碑将最终作用于汽车品牌的销量。