大河车网转：“我们和东风的合作关系是不会停止的。就像这二十年以来一样，我们会继续合作下去。”神龙汽车副总经理毕高诚在接受腾讯汽车专访时的一句话，又暗示东风入股PSA的可能性增加了一份希望。

 

 

 

上个月，在东风集团计划收购法国PSA部分股权的消息曝光之后，知情人士披露，东风的计划并不局限于仅仅投资，而是目的在于进入PSA集团董事会，并通过在技术等多层面的合作推进自身的全球化。据了解，东风集团和法国政府都成为了PSA集团股权的意向买主，两方或将各自斥资大约15亿欧元，分别收购20%-30%的股权。

 

 

虽然东风入股PSA备受争议，因为这其中关系到美国通用、法国政府以及中国长安等各方利益瓜葛，但对东风来说，似乎在其国际化步伐的进程中，依然要突破现状，迎风而上。“对于东风来说，目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙董事会中要求一个席位，将此视为全面的合作关系，东风也能够通过这一途径获得尖端技术。只有对东风走向世界车企之林有利，东风才会对交易感兴趣。” 与东风谈判PSA相关的知情人士透露。

 

 

而就在今年7月，神龙汽车公司第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场，PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·标致双双出现，并与湖北省和武汉市领导、东风集团领导进行了会谈。据悉，东风入股PSA是会谈的主要内容。

 

 

PSA受困欧洲欲靠中国翻身

 

 

数据显示，2012年，PSA负债50亿欧元。尽管其中国业务持续增长，但第三季度业绩依然出现较大幅度下滑。根据PSA披露的财报，今年第三季度营业收入同比下滑3.7%至121.07亿欧元，其中汽车业务营业收入同比滑落5.8%至80.30亿欧元。今年前三季度PSA全球销量为207万辆，同比下滑7.8%。分析人士指出，从PSA公布的财报数据可以看出，目前PSA仍然深陷亏损泥潭，而中国市场做为其盈利点，未来势必将扮演更为重要的角色。

 

 

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，位列全球500强企业前100位，其业务遍及世界150个国家。公开数据显示，从2008年开始，PSA集团已经出现了亏损态势，2008年与2009年分别亏损了3.43亿欧元和11.61亿欧元，虽然2010年到2011年实现了短暂盈利，但到2012年，业绩再次下滑，亏损程度几乎达到了十年之最：50.1亿欧元。

 

 

汽车行业分析师张志勇认为，PSA的亏损离不开对市场侧重的失误。虽然称为跨国公司，但PSA集团的主要汽车市场几乎都只集中在欧洲。根据统计，PSA集团的销量有六成来自欧洲。所以当经济危机冲击欧洲的时候，PSA所受的打击之大可想而知，这不仅造成了业绩的极速下滑，也让其现金流出现危机。

 

 

从历史轨迹可以看到，PSA虽然是进入中国最早的三家跨国车企之一，但在其最初的战略层面，并未将中国市场提升到关键高度。1992年PSA就与东风合资成立神龙汽车公司，但整体战略的限制以及对产品和市场的失败预估，加上中法之间的合作困扰，使得PSA在华合资公司几乎一直处于经营不善状态。行动的迟缓与战略的轻视让之后进入中国的其它车企后来者居上，纷纷将其超越，直到2011年，神龙销量也只有40万辆，而同期进入中国市场的丰田等品牌，销量早已破百万，至此，PSA几乎走到了中国市场的边缘。

 

 

但飞速发展、潜力巨大的中国市场，让背负亏损压力的瓦兰不甘坐视蛋糕被别人瓜分，在欧洲经济危机夹击，但中国市场却日趋向好的趋势下，2010年，神龙公司发布“5A计划”，目标是在2015年取得5%的市场占有率，年产销量达到75万辆以上，甚至80万辆的规模，经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长。

 

 

显然，一直不被法国人重视的中国市场，却为处于破产危机中的PSA带来了希望，也促使其放低姿态，以更为宽容开放的态度寻求与中国伙伴进行合作。

“现在是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。双方之间的合作关系更加密切，配合更加默契，沟通交流更加顺畅，是企业发展历史上的最高水平。”神龙领导班子如此形容目前的中法双方合作。

 

 

“做为PSA旗下的子公司，神龙是PSA能够实现2015年在欧洲以外市场销量突破50%的最关键所在。”神龙汽车总经理邱现东表示。

 

 

战略的高度重视表明了PSA对中国市场的态度转变，具体的措施也随之而出。在产品层面，邱现东透露，未来三年共有11款车型投放市场，由此进一步形成品牌效益。甚至于PSA最新的混合动力技术也将投放中国市场并使用到3008和508等车型上。

 

 

“把一定的技术进行国产化、本土化的目标，会和我们的合资公司共同推行。”毕高诚对腾讯汽车说，“特别是对于混动技术，做为PSA集团的整体战略，将会以更为开放的态度贡献给中国伙伴，不仅仅是品牌，也会让中国的合资企业使用这样的技术。”

 

 

东风大自主急需PSA技术“输血”

 

 

中法合作的最好时期不仅是PSA寄望盈利的关键，也同时是东风发展自主乘用车的有利时机。根据报道，如果成功进入PSA集团董事会，东风将在技术方面从合作关系中受益。标致雪铁龙本次增资计划将与神龙汽车/东风标致雪铁龙的扩张计划并行，标致雪铁龙计划向中国市场引入更多新车和新技术，例如新C系列车型，以及STT技术（停车起步微混装置）等，从而进军更多细分市场。

 

 

而在东风的大自主计划中，也特别提及“东风公司要在开放合作中推动自主发展，在自主发展中坚持开放合作”。

 

 

这句话并非空谈，2012年，东风分别与德国格特拉克公司、德国史密斯公司在变速箱和挂车领域开展战略合作，通过收购瑞典T公司建立公司首个海外研发基地。可以说，东风对于关键技术和关键资源的掌控已迫不及待。

 

 

在这样的形势下，入股PSA、进入董事会、从而得到技术支持，对于东风大自主事业来说，无疑是雪中送炭。根据东风自主D300计划，到2016年，东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。 而这个目标，更需要通过“深化开放合作，提升合资合作水平，以合资合作为重要手段，广泛会聚和借用资源，加速增强公司自主创新能力、核心能力及国际化发展水平”的手段来推进。

 

 

东风汽车公司副总经理刘卫东曾在接受腾讯汽车采访时透露，未来神龙汽车的合资自主品牌将纳入东风风神，并沿用东风风神现有的渠道和体系。而东风风神副总经理柳玉春也对腾讯汽车表示，2015年开始，在神龙的五个大平台都将推出一款自主品牌车型，悬挂东风双飞燕商标，并纳入风神渠道销售。

 

 

可以说，在东风自主乘用车-风神品牌的产品里，对PSA的技术平台具有极大的依托，这将是风神未来产品的核心竞争力，这也是其为D300计划贡献100万辆的关键所在。

 

 

刘卫东坦言，东风大自主的进步，归根溯源，“与借助东风日产、神龙汽车等合资公司的技术积累，同时将自主业务与合资业务对接，从研发开始，包括采购、制造以及市场营销等多方面的协同创新密切相关。”

 

 

可以理解，在东风集团的大自主发展中，无论是战略层面的发展思路，还是具体到品牌和产品的技术支撑，几乎都在强调与合资公司、特别是神龙的协同合作。这种需求同时暗示，东风集团入股PSA，进入董事会将是对自主发展非常有帮助的举动。

 

 

张志勇认为，作为欧洲第二大汽车企业的PSA集团，虽然目前亏损连连，但是瘦死的骆驼比马大，对于急需提高自主品牌可持续发展能力的东风汽车，入股标致雪铁龙无疑是一次绝佳的机会。

 

 

2013年东风集团的经营目标是实现汽车销量332万辆，同比提升7.8%，而加快自主发展，将成为东风2013年计划的重中之重。在这样的目标驱使下下，入股PSA，或许更能助其一臂之力。