新的机动车配置指标办法将有何变化？一些政协委员及高校专家给出了自己的看法。

    1 久摇不中者能否获倾斜？

     新的摇号政策还没有出台，3年没有摇上号的陈先生就已经在感叹：“是不是这辈子就要跟汽车无缘了。”从北京实施购车摇号开始，陈先生就第一波登记注册，他以为买车梦很快能实现。但是三年来，距离他梦想最近的一次是今年3月份的那次摇号，同事查询时发现了陈先生的名字，但再次核对得知，这只是一次同名同姓的空欢喜。得知明年将继续缩减摇号指标，陈先生灰心了。

    北京市政协委员、北京华磊邦得集团有限公司总裁石向阳提出，应该在新的摇号政策中考虑到这部分人的利益。

    摇号购车的人可能3年都不能满足心愿，而新的政策调整又影响了这部分人的利益，应该考虑给予这部分人一些优惠政策，比如允许优先核准，提高中签率等。但什么样的具体优惠，需要进一步的调查论证。

    2 能否以家庭为单位摇号？

    全国政协委员、中国科学院院士、清华大学教授孟安明说，目前摇号政策看似公平、机会均等，但他身边有很多家庭，有两辆车了还要参与摇号，并且摇中买了第三辆车，而很多无车家庭，摇号一两年空手而归。

    他建议，应根据家庭拥有车的数量，进行分类摇号，“优先权应该给那些一辆车都没有的刚需家庭。”

    孟安明认为，相关职能部门可以规定：对拥有两辆车的家庭，禁止其任何成员再参与小客车摇号，而对于拥有一辆车，还想再摇号的家庭，在摇号时可以赋予其稍低些的摇号概率，如10%，对于无车的刚需家庭，在摇号时则特别赋予其稍高些的摇号概率，如30%。至于如何甄别家庭拥有车的数量，以及如何赋予各类家庭不同的摇号概率，技术上可以想办法，并不是难事。

    3 摇号会和停车位挂钩吗？

    此前有报道称，北京市交通部门已经提议，拟完善本市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。

    美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明认为，将正规车位作为购买小汽车的基本前提，是国外一些大城市控制小汽车增长的一项措施，但这项措施是否适合中国的国情，还需认真研究。不过从北京的角度来讲，探索以车位来限制购车的可行性很有必要。

    徐康明表示，这项措施的实施要特别慎重，要避免虚假停车证明以及倒卖证明的现象发生，“这项措施在实施之前，需要有大量的数据调查和配套的政策、体制方面的研究，我个人认为在短期内实施的可能性不大。”

     4 增设郊区车牌可行吗？

    “交通委反馈给我的信息是，对这个很感兴趣，也想向有关市领导反映。”北京市政协委员、中国石油大学教授张强斌口中的“这个”，指的是其关于增设郊区车牌的提案。

   张强斌认为，北京之所以出现大气污染、交通拥堵等大城市病，根源出在人口分布不均衡上，他建议增设不参与摇号的郊区车牌，只要是北京市民，均可自愿自由申请。如果有关部门担心无法控制小汽车总量，可对获得郊区牌照的人群设定一定门槛，比如需要连续在京纳税多年等。如何界定郊区，也可再议。但关键的一点是，如果市民愿意拿到郊区车牌，需付出不能开车进入六环或五环（限行条件由有关部门确定）的代价。

    目前愿意承担郊区车牌不能进市中心代价的市民数量不多，但如有医疗、教育资源的系列配套政策支持，并坚持下去，就会像纽约、东京等大都市那样，郊区能吸引更多在中心城区的企业和市民自愿搬去。