大河车网转：“新能源汽车示范方案将出”成为热点，媒体报道，工业和信息化部副部长苏波在此间举行的第三届绿色工业大会上表示，国家已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目，安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。

 

 

当下新能源汽车示范方案属于新能源新政的更为细化的推进，笔者的看法是，这项细化方案应该尽快推行，因为这属于从政府方面给予汽车企业指明一条出路，并且离此前这个政策限定的日期越来越近，这个细化规则保证“各方选手都有充分的准本时间”，应该越快出台越好。

 

 

笔者此前解读过“乘用车平均燃油消耗标准的核算办法”，暂且不论未来百公里5升的燃油消耗，仅仅即将到来的6.9升燃油的百公里油耗，这些都足够目前众多汽车制造商应付的，所以，现在只有一个办法就是向新能源汽车靠拢，利用新能源汽车技术来完成自身的生存门槛指标，但是问题又来了：是采用混合动力汽车技术还是采用纯电动汽车技术？

 

 

从政府层面来讲，从政策发文的思路上可以看到，政府恨不得现在路上跑的车辆全部是纯电动汽车，因为每次关于新能源汽车的政策或者规划都谈的是纯电动汽车，这些和政府相应长远的新能源汽车规划有关系，二次能源的利用对于减少空气污染、减少对于石油等资源的依赖有着重要的作用。

 

 

对汽车制造商来讲呢，目前的纯电动汽车对于多数汽车制造商来言，都属于概念设计或者小批量生产的阶段，这些情况摆在这里，市场不接受、基础设施不健全等情况摆在这里，而汽车制造商是为了赚取利润采取生产这些车辆，现在这些产品不赚钱，即使政府给予再打的压力也未必朝这个路子上面前行。

所以，这个时候，在新能源示范方案将出未出的时候，政府和汽车制造商都应该做出相应的妥协方案，让双方在面对实际情况的时候，都能够离实际的发展目标更近一些，笔者建议更多的发展插电式混合动力汽车是个不错的路子。

 

 

第一点、混动汽车市场接受度期待政府给予支持。

 

 

目前市场逐步对于混合动力汽车不再“过于歧视”了，很多人逐步了解到了当下的混合动力汽车五点节能原理，特别是在北京、上海和广州等平均车速较低、汽车起停频繁的城市道路工况，混合动力汽车有着自己独特的节能和降低污染物排放的能力，在这个时候，政府不应该在政策给予偏离，而应该更为细化地给予支持和理解。

 

 

混合动力汽车走到今天真的很不容易，当年各个方面都想要急于求成，都想要“弯道超车”，以至于这项技术并没有被充分重视，而作为过渡技术被政府、企业等多方面给予忽略了，现在面对纯电动汽车固有缺陷，这项技术才被看出来是一项，特别是当下节能减排的好东西来。

 

 

更为重要的是，随着世界上混合动力汽车的推广日益增多，混合动力汽车安全性能等方面也不再被消费者视为“不可接触的恶魔”，这点很重要，至少和传统汽车一样，搭载这项技术的汽车被视为汽车了，所以这个时候，说明这项技术已经具备了走向市场的最基本的前提条件。

 

 

我们都知道，一些产业在发展需要刺激或者不利于产业发展的时候，政府都会给予相应的政策扶持，这叫“扶上马送一程”，其实现在的境遇，混合动力汽车技术需要政府即便是强行“扶上马”，也需要政府在政策上给予扶持一程，等市场真正打开了，民众真正接受了这项产品和技术，再逐步撤退相应的技术也不迟。

 

 

第二点、新能源推广方面政府给钱不如给平台。

 

 

笔者看到在接受媒体采访的时候，苏部长谈到“截至2012年底，全国已经示范推广各类节能与新能源汽车27432辆，中央财政补贴资金57亿元，25个试点城市已建成174座充（换）电站、8000多个充电桩。”

 

 

能够给予相应的资金来讲，对于新能源汽车制造商来讲是个好事情，现在市场续血能力不足，然后能够拿到政府真金白银的支持能够给予这些企业更多的鼓励和帮助，但是，正如很多人质疑的情况一样，这些钱花费的效果如何？

 

 

我们每年能够销售约两千万辆的汽车，我们现在仅有八千个充电桩，这些数字之间的反差太大，离我们发展新能源汽车的目标太远，这个时候来讲，笔者认为仅仅发钱来发展新能源汽车还远远不够，必须从平台化尽最大化地拓展政府发展新能源汽车的效果。

 

 

所谓平台化进行推广新能源汽车，就是政府主要建立相应的平台，所有汽车制造商都有机会在这个平台上进行相应的产品推广，真正筛选汽车企业不应该是政府而应该是消费者和市场行为，这样筛选出来的汽车制造商才有能力生产制造好的新能源汽车产品，这样的新能源汽车产品才真正让消费者接受。

 

 

如何做好一个新能源汽车平台，就是做好自己的事情。在一些服务、基建、市政规划上给予消费者足够的信心，读者朋友可以去4S店询问下购买电动车的事宜，这里面有很多关于政府服务、基建等方面的障碍，让很多消费者望而却步，这些是非常不好的，本来大家都希望星星之后可以燎原的，但是却被一盆水给浇灭了。

 

 

如果政府设定专门的机构，在后勤上保证新能源汽车的车牌、购买政府手续顺畅，充电桩等情况配套及时完善，这是对于整个新能源汽车来讲，都是大善。

 

 

第三点、车企混动研发需要留出“升级口”。

 

 

同时给予新能源汽车企业一个建议，曾经被评为“十大垃圾数码产品”的又一项是16兆的优盘，笔者记得十多年前这项产品非常时髦，花了二百元左右才能买到，但是随后这项产品拷贝文件太小、有没有可以升级的余地等被快速淘汰。

 

 

现在新能源汽车的发展，有很多方面的情况，企业总是从成本考虑，在混合动力汽车的设计过程中，可能因为一时充电设备不健全而放弃附带充电的装置，这些非常不合理，如果在不久的将来，这方面的装备健全了，没有升级的可能，并且汽车使用寿命如此之长，倒显得非常不合适了。