作为中国的三大A级车展之一，广州车展因为背靠华南被赋予了更多含义。作为年度的最后一次重量级车展，广州车展依托华南地区庞大的、增长潜力巨大的汽车消费市场，成为观察中国车企在华南市场相互竞争的晴雨表。

    无可否认，中国车市是一个大的政策市，左右市场方向和格局的最大因素来自政府的宏观政策。以市场为基础的车展，也不可避免受到各种政策的冲击和影响。在去年 华南车市影响最大的政策，当属年中突然实施的广州限购。这一突如其来的决定几乎一夜之间改变了广州乃至华南车市的生态结构。

    当政策影响逐步 尘埃落定，行业的关注又落在一年一度的广州车展上。失去了广州巨大体量的依托，广州车展的影响力是否会相应下滑？对此业内争执不下，莫衷一是。不过，去年 广州车展最后的结果表明，行业的担心或许是多余的。去年无论是参展规模，还是展出规格，较以往都只高不低。

    但这并不意味着广州车展就可以高 枕无忧。有厂家相关负责人透露，类似广州车展这种大型活动一般都是作为年度计划的一部分，定位及展出计划基本上都在年初的年度计划中已经完成。因此，虽然 年中出现了政策大调整，但是不会立即修改既定的计划。换句话说，去年广州车展的影响，其实是前年及去年上半年广州车市重要性的体现。

    而今年以来，市场正在发生微妙的变化，为了减少政策对企业的影响，多数品牌都调整了在华南的战略。本土车企开始加快“走出去”的步伐，而外地车企则调整华南的市 场结构。有一个比较明显的信号，就是较多车企提升了相邻城市深圳的市场地位。从去年同期到现在，选择在深圳首发的新车明显增多，而以往，这些新车基本上无 一例外都是选择在华南重镇广州，还有品牌直接将华南总部设在深圳。另外，越来越多的品牌将其华南区的市场营销活动移到深圳举行，而在广州保留品牌宣传或者广宣部门。

    这种变化似乎折射出在广州限购后，品牌车企对华南市场结构的重新划分。广州或依托省会和总部优势继续承担品牌广宣的大本营，而营 销及市场中心则向相邻的市场化程度更高的深圳转移。广州车展的快速崛起，背靠的就是华南地区庞大的、增长潜力巨大的汽车消费市场。当营销及市场的中心发生 转移，广州车展能否依然保持其影响力？所以，今年的广州车展，将是限购后时代对其成色的一次真正检验。

     她说他们为何“缺席”？

    作为国内三大车展之一，广州车展因举办时间为每年的11月而成为各大汽车厂商的年度收尾之作，或汇报全年销量进度，或展望未来战略，更大的看点是前瞻可能改 变2014年车市格局的新车。过于国际车企而言，中国市场已成为最具吸引力的“乐土”，舍得缺席广州车展的汽车品牌真不多。

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    若非真正陷入财 务或管理危机，稍有名望的汽车品牌都不会顶风作案缺席这样一个行业盛典。在广州车展开幕前几日，笔者突闻某自主品牌重磅新车或将缺席广州车展，这里的缺 席，指的是不参与广州车展新车发布。而就在上个月，该品牌高管还在媒体交流会上透露或将在广州车展前夕正式宣布售价。在具体发布日期上，该品牌方还思量再 三，询问多方希冀选个最佳发布日期。未料到，广州车展还未正式拉开帷幕，各大品牌新车纷纷抢先亮相，从一汽丰田威驰、东风标致301、北京现代名图再到其 他各款新车。

    对于上述某品牌新车的缺席，笔者从人们宁愿“选择错峰出行”的角度类比，非常理解。这好比前不久媒体都在调侃的“帮汪峰老师上 头条”一事，本来凭汪峰老师的名气，不管是离婚还是出新专辑，条条都是大新闻，个个都是可以爆头条的料，就因为时运不济，总是挤不上头条，白白浪费了好 料。放至每年发布新车的国际车展上，虽然自主品牌发布的新车也不少，但最后让人记住的却往往是那些销量名列前茅，对车市格局具备颠覆性影响的新车。

    笔者从诸多自主品牌代理公司处了解，作为惯例，广州车展还是要参加的，并且一定会比深港澳车展规模大，但是不会有新车发布，布展规模也不会太大。笔者寻思 着，不是自主品牌过于低调，而是将本土品牌置身于“国际车展”与“全球车企同台竞技”，自主品牌可能白白浪费表情。而对于潜心研发多年才出一款新车的自主 品牌而言，这样的“产品素材”自然是不肯浪费一分一毫的。如果真有某款自主新车缺席了，或者未做好上市准备，希望车友能给予宽容的态度。

     首款量产三核插电式混合动力轿车

    荣威550Plug-in登场

    据了解，这款荣威550插电式混合动力轿车采用了世界领先的全时全混系统，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现了2.3L的百公里油耗和长达500km的续航里程。

    近年来，插电式混合动力汽车凭借出色的环保表现，以及对基础设施的低依赖度，受到了业内的广泛重视，并渐成新能源车主流之一，全球各大车企也纷纷加大投入、加速布局。据权威机构预测，至2015年，全球混动车销量将迈过100万辆大关，而快速崛起的中国汽车市场，也会在不久的将来，成为插电式混合动力汽车的最大消费市场。

    荣威550插电式混合动力轿车依托荣威550这一成熟产品平台，同步全球最领先混动技术，从设计源头上自主创新研发，使中国消费者率先体验到了同步全球的插电式混合动力汽车领先技术成果。

    百公里综合油耗仅7.2L MG51.5T6AT上市

    11月21日，在强手如林的广州车展上，上汽旗下的又一款年度明星车型MG51.5T6AT震撼上市，以极致速度与完美操控，领衔MG品牌全系车型悉数登场。此外，同时推出的还有MG5Geek版，满足了年轻车主的在线定制需求。

    据了解，新款的MG51.5T6AT采用了1.5T发动机 6AT手自一体变速箱的“黄金动力组合”，并配有inkaNet3.0 智能网络行车系统。其中，其1.5THyperboost发动机，集成诸多先锋科技，其最大功率达95kW/5500rpm，在2000rpm即能迸发 出210Nm强劲扭矩，并一直持续到4400rpm，动力表现直追2.0L自然吸气发动机。搭配智能6速手自一体变速箱，百公里综合油耗仅为 7.2L，0-100km/h加速时间也仅为10.2秒，动力表现优异。