大河车网转：在汽车合资政策三十年节点上，“反哺”两个字可谓是中国汽车国际化和外资汽车巨头本土化的转折点和关键词。

 

 

《初学记·鸟赋》记载，雏既壮而能飞兮，乃衔食而反哺，据此，动物学家将某些动物长大后把觅到的食物给予其父母的行 为称为“反哺”。反哺虽然源于仿生概念，但“反哺效应”一词常常被用在企业竞合的商战中，它暗喻与竞争对手合作并实现共赢。而在汽车业，“反哺”一词则有 不一样的分量，能达成 “反哺效应”说明我们的企业不仅有了消化吸收的能力，也能拿得出可以见人的东西来晾晾了。在汽车产业合资政策走到第三十个年头的节上，“反哺”两个字可谓是中国汽车企业国际化和外资汽车巨头本土化的转折点和关键词。

 

 

 

不管业界对合资政策有多少不同的声音，有一个事实谁也不能否认：合资30年一个最了不起的变化就是激活了中国这个巨大的汽车市场。在这个巨大的汽车 商业板块中，拥有技术实力和资本实力的外资巨头得到了巨大的利益，由于中国市场空白点太多，淘汰下来的流水线就可以让他们赚到大把的钞票。但随着合作的深 入，他们已经意识到，捞一票的心态维持不了太久，那种把落后车型转给中国的做法越来越行不通了，中国市场已经不是一个区域市场的概念，其本身已经成为国际 化的一部分，要想得到长远的发展，必须进行更为深入的本土化，中国市场已经成为可能决定其全球市场地位的重要砝码，而其针对中国市场本土化的过程也变成其 国际化战略的一个重要组成部分。事实也证明，凡是在本土化策略上落实到位的企业，其市场份额也更大一些。

 

 

合资合作在为汽车巨头提供了产业转移机会的同时，也把中国本土企业推向真正意义上的国际化。不管是主动还是被动，中国本土的汽车企业正在与国际接 轨，一方面，合资合作过程中让中国企业开拓了国际视野，意识到自身的差距，逐渐摸索到了汽车行业国际标准的企业坐标，另一方面，全球范围内的经济危机也给 中国本土企业创造了走出去收购的条件，从上汽南汽收购MG罗孚汽车的技术和资产，到吉利收购沃尔沃，再到奇瑞与以色列公司用国际化的标准和模式创建观致汽 车，迈出的每一步，都让中国本土企业在国际化的探索和实践上更深入、更具前瞻性。

 

 

吉利收购沃尔沃，且不说资本层面的意义，单是和沃尔沃共建研发平台这一项，已经让我们看到吉利在收购沃尔沃三年后，以国际化反哺自主、推动吉利汽车 产业升级的曙光。这个“反哺效应”不仅是中国汽车产业在摸着石头过河的发展中探索出的一条新路，也让民营企业在中国汽车产业格局变迁中找到了市场化生存的 空间和力量。如果说吉利是从沃尔沃中找到了营养，那观致汽车则是通过对全球资源的整合建立了更高的国际化标准，这个在模式上就具有创新特质的企业，探索出 的是一条中国汽车工业从未走过的全新国际化路径。此外，先后建立合资公司的“四大四小”也正在用不同的方式将合资企业中的经验、人才甚至利润“反哺”到其 自主品牌的建设上。

 

 

只有站在巨人的肩膀上，才有成为巨人的可能。在支付了巨大的市场为代价的昂贵学费后，本土汽车企业终于有机会和能力开始建立自己的积累。在这轮合资 反哺自主的大潮中，央企、国企、民企都可能成为弄潮儿。谁能在这一过程中胜出，取决于其自身是否能建立一个适应这种变化的承载体系，每个企业的体系不一定 相同，但都必须具有一个共同的特点：那就是在有利益转化的商业博弈中建立自主核心技术的能力。唯有如此，我们才有资格说：一起来拥抱 “反哺时代”。