大河车网转：从目前情况看，能够代表未来汽车发展趋势的技术主要包括以下几方面：新能源车、无人驾驶以及“车联网”技术。而受到这三方面技术发展的鼓舞，越来越多的汽车企业开始采取行动，生怕在新一轮技术革命到来之时落于人后。

 

 

然而，理想与现实总会有较大距离。如何尽快弥补这些差距？这些技术在实现过程中的产业意义及价值又是什么？这是广州国际车展特刊本期着重探讨的话题。

 

 

让汽车科技走出实验室

 

 

创新科技正在成为汽车业自主品牌与合资品牌角力未来市场的新关键点。

 

 

在十八届三中全会召开前夕，相关政府部门就透露出信号，要求针对汽车产业的发展，要宽容对待在电子商务、新能源、电动汽车等领域出现的新业态、新技术、新商业模式，坚持审慎管理原则，为创新留出足够空间和时间。

 

 

在一定程度上，政策是在循市场而动。在过去的一段时间里，中国乃至全球汽车企业都在寻找新的发展机会，这其中主要就包含了对新能源汽车、无人驾驶技术以及汽车互联网等新技术的研究。

 

 

2013年以来，在新能源汽车发展领域，美国电动车品牌特斯拉、中国自主品牌比亚迪电动车等一直是国内汽车业界关注的热点。不过，由于电动车在国内的普及推广依旧处于初级阶段，加之电动车运营成本和价格居高不下等原因，电动车在中国市场的大范围普及推广依旧不被看好。

 

 

“当前，国内外电动汽车的设计制造还缺乏经验，实践性差。多数是以传统汽车为基础进行改型，专业性、先进性的电动汽车设计、制造还很缺乏，特别是安全性，某种程度上还是把客户当为‘试验品’。”在中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖看来，国内外也出现过不少电动汽车遭遇起火事故的问题，电动车安全问题始终是一个令人担忧的问题。

 

 

总体上看，目前，中国电动汽车仍处在一个过渡时期，电动车的发展远远没有达到可以商用化的程度。

 

 

而在电动车开发之外，2013年在汽车界呼声较高的还有“无人驾驶”技术和“车联网”技术。

 

 

在“无人驾驶”技术方面，目前有沃尔沃、日产、奔驰等企业在着力拼抢；而在“车联网”技术方面，又有上汽集团、丰田、通用等企业花费巨资进行研发。

 

 

上汽集团此前宣布其第三代“车联网”系统inkaNet3.0正式上市，未来会将更多科技互动产品运用到“车联网”系统中。据上汽集团透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2亿至3亿元。此前，合资品牌丰田已经推出了G-Book，福特推出SYNC系统，通用也有安吉星系统，此外，近年来诸如长安、吉利、奇瑞等自主品牌车企，也纷纷加快了推动汽车智能化、网络化的步伐。

 

 

事实上，虽然各大车企正纷纷加强在汽车创新科技领域的争夺，但有分析人士认为，大多数车企实际上依旧是在做着“吃力不讨好”的烧钱行当。“汽车属于多学科集大成者，‘车联网’和无人驾驶等更是一种尖端的科技，如果不是技术领先的大企业，同时保持在这些项目上持续的资金投入，一般不要轻易涉足，否则将一无所获。”汽车业知名评论员张志勇提醒。

 

 

例如，除上汽之外，有多年电子产品代工经验的比亚迪，也开发了可以直接控制汽车的智能手机APP，通过电子设备和网络，可以实现远程启动车辆，启动空调等。但无论是上汽抑或比亚迪，所面临的一个共同问题是，不同品牌的汽车，传感器和电子设备不同，难以互联互通。

 

 

“比亚迪只是实现了某些车型与比亚迪服务中心的互联，车辆之间的互联，不同车型之间的互联没有做到。”一位业内分析人士认为，同时，国内汽车行业目前也还没有制定关于“车联网”的统一标准，这也导致不同品牌汽车之间无法实现真正“互联”。各大车企目前所谓的“车联网”系统，仅仅限于增加一项功能，或者是简单的提升汽车档次和价格而已。

 

 

因此，在十八届三中全会召开前，相关政府部门给出的建议是，中国可以在一种“产业联盟和协同创新”机制下让“大企业更多地集成、收购中小企业创新成果”。同时，政策相关部门也需要尽快出台关于“车联网”等创新技术的行业标准，助力“车联网”形成一种可以大范围推广的商业模式。

 

 

从眼下的情况来看，国内汽车企业虽然多数已经涉足电动车、无人驾驶以及“车联网”等技术，并在前期投入了较多的资金，但从总体上来看，上述三大汽车产业的创新科技，在商业化的道路上依旧任重道远——囿于政策标准的缺失、市场消费不成熟以及相关配套设施不健全等因素，真正的商业化看起来仍是个不可能完成的作务。

 

 

汽车业创新科技能在多长的时间内实现从“实验室”走向“市场”，依旧是一个未知数。