在市场的高速增长面前，汽车企业的业绩各有千秋。距离全年结束还有一个多月，企业显然要用这最后的机会放手一搏。

    合资企业气势如虹

   做数据预测，并不是一件容易的事情，要预测准确，更是难上加难。它要在大量数据积累的基础上集合市场情况、宏观经济形势、国际市场以及企业的实际做出科学的判断。而无论是目前中国的经济形势，还是世界环境都存在很多不确定因素，更给企业制定销量目标增加了难度。

    从去年开始，国内不少人都认为中国汽车进入微增长时代。这种说法也得到了大部分人的认同。不过今年汽车市场的发展，显然超出了人们的预料。1～10月13.47%的销售增长率，应该让不少人感到欣喜。敢于提销量目标，既是对企业预测准确性的检验，也是对企业的压力。

    记者对比了相关数据，发现一汽-大众的销售目标，是汽车企业中最高的。“一汽-大众有能力也有机会在明年完成150万辆的销售目标。”在2012年12月全新宝来上市前媒体沟通会上，前任一汽-大众董事、总经理安铁成信心满满地公布了2013年的销售目标。根据中国汽车工业协会的数据，一汽-大众1～10月的销量为127万辆，全年任务目标完成度为84.67%。照前10个月的平均速度1个月卖12万辆车算，一汽-大众在广州车展上不用吆喝就能完成目标。一汽-大众能够完成目标，除了旗下车型适销对路以外，主要是成都工厂的产能在快速释放，解决了公司产能不足的问题。

    而连续多年处在销量第一的上海通用，先是在2012年的广州车展期间宣布销售目标为145万辆，到今年3月又调整为150万辆。最初目标定为145万辆，主要是上海通用今年的新车型不多，主打产品老化，而且很多车型都处在生命周期的末端，只有两厢科鲁兹属于新车。不过从实际销售来看，上海通用1～10月依靠这些老车型也实现了127万辆的销量，显示出不错的营销能力，但销量与一汽-大众持平，看来保持了3年的销量第一的位置要不保。上海通用得快马加鞭了。

    对上海通用往年冠军位置形成冲击的，还有上海大众。2013年，上海大众旗下大众品牌和斯柯达品牌的总产销量计划为145万辆左右，其中大众品牌为115万辆，斯柯达品牌为30万辆，其中刚刚上市的新朗逸，产销计划更是高达27.5万辆。今年1～10月，上海大众销售130万辆，同比增幅达到20.27%，任务完成度高达91.55%。在这样的基数下能够实现这么高的增幅，让人感到吃惊。

    如果以80%的完成度作为及格线的话，应该说大部分合资企业都完成得不错。1～10月，长安福特销售汽车54万辆，同比增长66.21%，完成度为90%；神龙汽车销售45万辆，同比增长25.89%，完成度为90%，成绩比较突出。北京现代、东风悦达起亚都在及格之列。

    日系车企缓慢恢复

    相对于上面的企业，3家日系代表企业的表现就差强人意了。虽然日系汽车在10月迎来爆发式增长，但前9个月的低迷拖了全年的后腿。

    日系车企中最受伤的应该是东风日产。这家企业在前几年高速增长的时候，制定了2012年销售100万辆，2013年销售150万辆的目标。不过中日钓鱼岛争端却给了它当头一棒，让它不得不正视自己的处境。今年东风日产的销售目标是100万辆，虽然10月销售了9万辆，同比增长214.84%，但1～10月只销售了72万辆，同比增长7.74%，落后于行业平均增幅，也是3家日系企业中完成度最低的。

    本田汽车则依靠广汽本田、东风本田和本田中国3家公司的全力冲刺，销售了59万辆，任务完成度为78.67%。其中广汽本田依靠凌派以及第九代雅阁的上市，大大刺激了用户的购买欲望，10月的销量同比增长160%，1～10月销售32万辆，同比增幅为22.72%。而东风本田完成25万辆，同比增幅为8.09%。

#p#副标题#e#

    丰田依靠一汽丰田和广汽丰田，完成了全年90万辆汽车的74.44%。其中，一汽丰田销售42万辆车，同比下降0.1%，显然是销售策略出现了问题，而广汽丰田销售24万辆，同比增长15.67%，略高于行业平均增幅。

    值得注意的是，这3家日系企业都在广州，这次广州车展是他们的主场，如果不卖力吆喝，一是其他企业虎视眈眈，可能会喧宾夺主，二是可能完不成任务，压力山大。

    自主品牌两极分化

    自主品牌1～10月的任务完成情况是让人喜忧参半的。任务情况完成好的遥遥领先，完成不好的让人担忧。

    广汽乘用车1～10月销售8万辆，同比增长224.97%，已经远远超过了年初制定的6.5万辆的目标，任务完成度为123.08%，是所有汽车企业中完成度最高的。虽然今年上市的轿车GA3表现平平，不过SUV产品GS5今年1～10月销售接近5万辆，同比增长296.07%，成为公司的顶梁柱产品。

    长城汽车和江淮乘用车的任务完成度即使是和合资企业相比，也是毫不逊色的，两者任务完成度分别为88.57%和94.44%，而且销量同比也实现了较大幅度的增长，在还剩下一个多月的时间里，完成任务指日可待。这说明两家企业制定的目标，还是比较科学的。其他的自主品牌企业完成情况都不太理想，东风乘用车、上汽乘用车的完成情况更如此。

    从任务完成情况可以看出，在合资企业的步步紧逼下，自主品牌面临的形势十分严峻。中国汽车工业协会数据也说明了这一点。数据显示，今年10月自主品牌乘用车占乘用车销售总量的40.52%，比去年同期下降4.57个百分点；1～10月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.96%，占有率比去年同期下降1.07个百分点。