“繁华褪去，隐忧渐显”。2013年中国汽车销售市场高速增长的背后，却是汽车产品投诉高居不下。来自国家质检总局数据，今年前三季度质检总局共收到汽车产品缺陷投诉13313例，比2012年同期增加5523例，增长70.9%。

  

 

    在中国，无论是豪华车消费者，还是经济型汽车消费者，在面对财大气粗强势的整车企业和经销商时，都面临着汽车维权难的现实。汽车从生产到流通涉及工商、质检 等多个部门，多头监管虽有利于各司其职使得监管更加专业化，但也增加了沟通成本，降低了工作效率，分散了执法权力，难免出现“谁都管，谁又都不管”的现 象。

 

 

    反观欧美国家，涉及汽车缺陷投诉方面的法律健全，责任部门对于涉及消费者利益的取证调查不遗余力，对于有质量问题的汽车企业更是重拳处罚。这也导致了汽车质量问题刚被反映出来，就能受到车企的重视，并积极解决与沟通，还汽车消费者合理的权益。

 

 

    早在2010年，欧洲为打破4S店售后服务垄断，降低消费者养车成本，出台了《欧洲汽车售后服务市场竞争新法规》（简称《欧洲新规》）。根据《欧洲新规》， 汽车制造商要一视同仁地向维修服务商提供原厂配件和技术信息；各品牌汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商。据欧盟测算，此举将为消费者节省 40%左右的日常汽车维修及养护费用。

 

 

    在中国，由于2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》间接造成了汽车厂家垄断了汽车销售和渠道，经销商在销售利润很薄或无利可图的情况下，人为抬高售后保养费用，使得消费者被迫接受其高昂的零配件费用。

 

 

    比如，目前在汽车维修保养手册中都规定，车主如没有按照《用户使用手册》或《保修保养手册》的规定去厂家授权的品牌4S店或特约维修站进行免费强制保养，将视为用户自动放弃保修权利。此后即便在质保期内，车辆遇到任何质量问题，4S店不予免费维修。

 

 

    以上这些都为厂家和经销商牟取超高的售后保养利润提供了便利，4S店甚至利用消费者对车况不了解以及对4S店的信任，增加不必要的保养、维修项目，以副厂件充当原厂件销售，或是在维修中偷工减料等。

 

 

    当前，中国汽车市场已经连续多年成为全球第一大汽车消费市场，伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，汽车厂商的整体水平在提升，但其对产品质量和服务方面的重视程度仍然远远不够，再加上消费者对于汽车产品质量要求愈加苛刻，双方产生矛盾也很正常。

 

 

    笔者认为，在面对汽车产品问题时，汽车厂商与消费者都应该理性对待。作为强势方的汽车厂商应该勇于承担责任，而不是利用法律的漏洞和空白，敷衍或践踏消费者的权益；消费者也应该拿起法律和舆论的武器维护自己的合法权益。

 

 

    与此同时，汽车行业监管部门也要协助建立健全解决纠纷的机制，拓宽维权渠道，合理解决争议问题，降低消费者的维权成本，特别是有针对性地出台法律法规，帮忙消费者维护自己的权益。