公车，这个相对敏感的名词，又迈出了改革重要一步。

    近日，中共中央、国务院印发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），明确规定：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急 和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置。”

    目前，《条例》的具体实施细则尚未出台，但已经基本宣告一般公务车市场将退出历史舞台。这对市场会带来什么样的影响呢？政策的出台会动了谁的蛋糕？合资品牌还是自主品牌？

    毫无疑问，这对处于品牌爬坡阶段的自主品牌来说，影响更大一点。毕竟，从2009年开始，我国在政府对于公车采购，逐步由合资品牌向自主品牌转变。

    2011年，我国出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，对公务车采购的条件进行了限定，实行“双18”，一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元。

    2012年，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，412款入围这份公务车采购目录的产品，都是清一色的自主品牌。

    这几项政策的相继出炉，让自主品牌看到了公务车市场的春天，各家车企的动作也十分迅速，广汽乘用车、上汽乘用车、北汽、长安等，都加大了在公务车市场的投入，试图全面占领该细分市场。

    这两年，部分车企为了满足公务车的采购政策需求，专门开发符合采购条件的车型。其中，北汽绅宝今年初推出市场时，一部分订单是依靠政府采购消化。而广汽传祺也陆续开拓了广东、福建、贵州等省的公务车市场。

    但是，公务车市场的突然“退出”，自主品牌“利空”突袭，这是不是噩耗呢？

    其实，公务车市场更多的是带来品牌提升效应。从量上来看，对庞大的私人市场来说，影响不大。或许，这有之前一正一反的例子来说明，一是奥迪，借用公务采购， 大幅提升品牌影响力，成功引导私人市场。二是被重组之前的长丰汽车，在SUV市场长期占领着政府采购，但缺乏开拓私人市场，导致当时困难重重。

    然而，提升品牌，除了公务车，其他的方式方法还有很多。进入公务车采购标准，无非是为了向外界说明，这个品牌的品质有保证。

    在这方面，我国自主品牌已经走在路上，并且走得不错。这从J.D.Power亚太公司最近连续发布的两份报告中也可以看出，在新车质量报告中，2013年自 主品牌的总体新车质量平均为155个PP100，同比减少了57个PP100，大幅缩小与国际品牌之间差距。而刚发布的2013年中国汽车性能、运行和设 计研究SM（APEAL）报告显示，自主品牌魅力指数平均得分为772分（1000分制），实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。

    取消公务车，这也让未来的自主品牌与合资品牌，在同一市场中争夺。对自主品牌来说，市场竞争环境将更为激烈，争夺也更加进入白热化。这也就意味着，市场竞争如逆水行舟，不进则退。换个角度，取消公务车，对自主品牌来说并非噩耗，而一种机遇，在鞭策自主品牌走得更好更远。如今，广汽的传祺，上汽的荣威与MG，吉利的帝豪等等，不都是走得挺好吗？