大河车网转：打开购物网站，输入“汽车”二字，找到喜欢的车型，确定有自己想要的颜色和配置，然后点击确认购买……网上秒杀一辆价值十万元甚至更贵的汽车，看中的就是“脱光”的车价，便宜！

 

近年来，随着网购电商平台不断升级，多家汽车整车企业和经销商也加入其中，网络购车的话题越炒越热。今年“双十一”， 汽车之家、易车、搜狐、京东商城、苏宁云商、当当、天猫等各大网上商城悉数联手车企，参与了“双十一”汽车电商大战。近日又有车企备战“双十二”。网上的车，能买吗？

 

网购汽车是销售模式的突破

 

目前，在我国涉足汽车电商的品牌中，吉利、奇瑞、比亚迪、荣威、日产、通用、奔驰等车企，都在三年前或更早时候就已陆续尝试过网络售车。

 

据了解，吉利汽车在某网上商城的汽车网购是2011年4月7号开业的，这几年销量越来越好，今年“双十一”以来不到1个月近2000辆。销量是一个方面，关键是每天有5.6万人在吉利网店里逛3分钟以上，对吉利关注度非常高。

 

在美国，特斯拉完全摒弃了传统的购车渠道，线下仅仅由总部掏钱打造展示厅，所有的成交全都放在网上。宝马在德国也使用网络直销其电动车产品宝马i3，用户在网页上点击按钮，然后宝马的销售代表就将车开到用户家门口提供体验。而特斯拉进入中国还是主推展厅模式。

 

江淮汽车总经理项兴初认为，网购是汽车销售模式的突破。车企选择登上电商的舞台。不是在做“公关事件”，而是真正在提供更好的渠道给消费者。我们今年成立了数字营销部，专做这块市场。我们在探索，网络这种新的营销模式能与传统销售渠道很好地结合。

 

网购汽车遭传统渠道商抵制

 

业内人士指出，网络购车目前还只是一个雏形。今年参加活动的车型都是“特别订制版”，而非市面上的任意车型。此外，此次活动有时间限制，并非每天都可以。

 

某网站“双十一”疯狂购车节有80多家汽车品牌参与其中，热闹背后谁是最大的受惠者？目前来看，似乎是消费者最讨好。一举可以享受到汽车厂商、经销 商和电商的三重优惠补贴。而对于汽车厂商来说，更多看中的是眼前对品牌的营销，同时也抱着对新销售模式试一试的心态。但厂商也有担忧：“并不希望因为这样 的活动而导致消费者持币待购等着‘双十一’” 。经销商更是疲惫的应付：“这样的低价销售，一次可以，多次肯定吃不消。”

 

据悉宝马电动车i3想要沿袭国外在网上销售的模式在国内销售，但是遭到了国内宝马经销商的一致抵制。中国人讲求传统，对于汽车这样的大件还是喜欢亲自摸一摸、看一看，最好还能试驾一番。

 

北汽福田品牌副总监霍焱认为，现有条件下汽车电商只是渠道补充。如果行业形态发生大的变化，比如完全可以做到定制化生产，电商是有可能成为趋势的， 但是这只有劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌才能做到。对大规模量产车型，不太可能。一是汽车渠道成本在车价里所占比例很低，电商在价格上不会有太大优势；二是 汽车渠道不仅是销售，更是服务渠道，服务无法在线完成。

 

网购汽车还有诸多问题待解

 

业内人士指出，汽车电商折扣力度不低、车型种类也非常丰富。通过走访发现，目前其销售仍是以4S店为基本单位，在购买时除了不能直接付款外还要受到 地域限制。以某网站首页首位推荐的某款日系车型为例，虽然其价格降了4万多元，很有“竞争力”，但推出促销活动的4S店位于省外某4S店，户籍非当地的消 费者不能购买。且与普通消费者脑海中的电商不同，汽车电商虽然可以网上团购、下单，但付款环节仅仅付的是几百元到一千元不等的保证金，验车、提车等环节仍 在4S店进行，并且在网上看不到具体的提车时间，一切都要再等通知。

 

对此，有专家表示，汽车电商与其他形式的电商并不相同，金额大、环节多、服务内容复杂、渠道限制也相对较多，目前汽车电商还有诸多问题 需要解决。其中最重要的一环就是根据我国实行的《汽车品牌销售管理办法》，汽车销售必须获得厂家授权，开设统一形象的店面并提供售后服务。因此，目前电商 的网上销售如果抛开4S店独立完成，就属于不折不扣的违规经营。这就决定了汽车网购无法由电商平台包打天下。

 

汽车行业分析师张志勇表示，相比传统方式，电商拥有众多年轻消费者支持，他们是未来汽车消费的主要群体。电商形式流通环节大大减少，压缩了相应开 支;销售政策简单，沟通成本低，这些都压低了销售成本，使得电商更具价格优势。整车企业涉足电商是与时俱进之举，但由于汽车产品的特殊性，因此很难实现完 全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商 实现。