大河车网转：大众要在中国推出售价4万～6万元的廉价车品牌，其广告词“DasAuto”被中国网友诙谐地解读为“打死奥拓”。一方面，品牌力强大的大众即 使遭遇了各种吐槽，神车的光环依旧闪亮。另一方面，誓要跟着大众干廉价车的一汽再次“躺枪”，原因是有着相似售价的欧朗既不叫好也不叫座，完全没有斗志和 锐气。不得不令人慨叹，自家的怎么还不如抱来的亲？

 

廉价车在中国吃不吃香，“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如，原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物，做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反，曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标，精简了配置，价格调整到合适的区间，还是能卖得火热。

 

有人说，所谓廉价车，就是以超低的价格，提供普通品质。当然，不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做，铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌，以前就是廉价车，现在品质上升了，制定价格策略还是谨小慎微，生怕消费者不认可。

 

一些跨国车企的聪明之处在于，“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了，消费者笃信不疑，相信他们在看不见的地方用了真材实料。在没将“廉价车”计划公告天下的时候，早有车企在中国做了降成本不降价的尝试，效果很好。

 

当 然，别以为降成本就是减配，那种做法太容易“招黑”。有了品牌力的保护，就可以更彻底降成本，如更换低技术含量的悬挂系统和制动器，降低生产工艺标准、精 简零部件等等。有些降成本的方式会影响用户的使用体验，或者在关键时刻才掉链子，消费者不是专家，第一次买车的人，基于对品牌的信任，很少会产生怀疑情 绪，也很少会将不良感受归咎于制造商。

 

廉价车到底降了哪些成本，合资车企不会向消费者公示。在普通消费者看来，曾经“质量过剩”的合资品牌回归正常，是完全可以接受的。自主品牌在多年来被妖魔化的环境下，即使技术和品质力超越了同价格的合资廉价车，仍然可能不被消费者选择。

 

有 趣的是，一些自主品牌在海外的名声比在国内更响。奇瑞的A3在埃及是当高档车卖的，定位于医生和律师等高收入群体，口碑甚至超越了一些日韩品牌，价格也不 便宜。吉利的帝豪EC7在欧洲NCAP碰撞测试中获得了87分的高分，两年前已敲开欧盟市场大门，该车今年出口预计将达6万辆。

 

从 海外媒体对中国车的评价来看，一些自主品牌已经摘掉了“廉价车”的帽子。但在中国，自主品牌要和合资车企的廉价车品牌正面对战，还是有难度的。从前，自主 品牌的生存逻辑是，A级车卖A0级合资车的价格，B级车卖A级合资车的价格，以此类推。如今，随着合资品牌廉价车的爆发，这一策略已经失效，但自主品牌的 综合实力也在多年磨练中得到了质的提升。

 

尽管消费者观念无法在短时间内改变，但作为民族企业，自主品牌深知多年来因技术和品质不足 所遭受的偏见，这也让他们更加珍惜其拼命争得的那份市场份额。可以想见，以高利润为追求的合资品牌，在推出廉价车的时候，面对的是早已在三四线市场形成口 碑的自主势力，在成本和利润的权衡上，就要看合资企业有多少觉悟了。

 

从前的中国车市，有点儿像今天的印度和巴西，但世易时移，在自 主品牌全面崛起的当下，在其他发展中市场可以玩转的廉价车，未必能在中国行得通。曾经更容易被品牌蒙蔽的中国消费者，如今的选择太多了，不但获取资讯的渠 道更多，消费观念也会越来越成熟。如此，合资廉价车想要低成本侵占自主品牌的阵地，并不那么容易。

 

一向谦逊的自主品牌不会用“技术过剩”、“品质过剩”来包装自己，那就让走向堕落的“廉价车”来反证吧！