在经历了新手手潮期、准新手 火爆期以及漫长的间歇性火爆、路怒交织期之后，凭借着15年的驾龄，自认为总算是成长成为了一个技术全面、心智成熟的驾驶老手了。在这漫长的15年当中， 大小事故也经历过，看着同行人因为自己的冒失而受伤，认识到作为司机责任的重大，那种教训真是花钱买不来的。同时也因为工作关系，在这15年当中，我也接受了无数正式或是非正式的驾驶培训，中国汽车运动联合会颁发的正式拉力赛执照我也考取过，说起来不仅是资深，应该也算得上是专业驾驶者了。

    尤其这两年来， 我自我感觉驾车时的心态也变得稳定而开朗，不再是一个急吼吼的毛头小子了，驾驶的节奏不被其他车辆所左右，而是做到由自己稳定掌握，这样一来，不仅驾驶的 安全受到情绪波动的影响小了，同时收到的超速罚单也基本绝迹了。

    说了那么多，不是自吹自擂，而是真正觉得，我应该算是马路上安全系 数比较高的那一类驾驶者了吧！日常经验有了，心态有了，还拥有大多数驾驶者并不具备的一些专业技巧，似乎一切安全驾驶的条件都到位了。但事实并非我想象的 那么完美。那是一个清早，开车走在去单位的道路上，一切都是那么熟悉，我几乎背得了路面的每一处小坑洼。一边轻松的听着广播一边摇下床享受清晨的凉风拂 面，因为出门比较早，路上的车子也不多，这恐怕是一天里最适合驾驶的时段了。

    我上班路上会走一段快速路，从匝道上来后本能会往倒后 镜里瞄一眼左后方，非常好，快速路上一辆车都没有，于是放心大胆的朝中间车道并线。那时就听一声急促的喇叭声，此时再看倒后镜，一辆出租车的车头已经充满 了整个镜子！车头低伏，显然是在猛烈的制动。我本能的向右让了一把，出租车紧贴着我的左车门飞驰而去。这下可好，清早的好心情一扫而空，受了惊吓，广播听 不下去了，更是没了看风景的兴致，一个人不变线，默默的开着车，心里就琢磨着一件事儿：我怎么就没能看见那辆车呢？

    是啊，我怎么就 能没看到那么大一辆车呢？虽然不排除在变线的一刻，这辆出租车从我身后飞快的转线到左侧超车，但它毕竟不是富二代开的GT-R，一辆出租车在空旷的马路上 犯不着那么开车。排除掉这个原因，我只能痛苦的承认，其实是我忽略了后视镜的盲区。关于行车盲区的问题，我曾不止一次的在报纸上和读者们提起——当然，是 以“专家”的口吻和身份，而事实上，我自己都没能遵照自己曾经说过的方法去对待这个问题。

    我们知道，在发达国家，驾驶者在学习阶段，就已经被教练灌输了这 么一个观念，那就是在从匝道进入主道之前，必须要扭过头去观望主路后侧的情况。可不是有倒后镜么？这就牵扯出一个盲区的问题。一来，后视镜的面积有限，无 法映射出完整的车后情况，二来在从匝道进入主路的过程中，车辆其实与主路间并非平行，而是存在一个夹角的，这就更加影响后视镜的观察范围了。道理我懂，但 随着驾驶者身份的逐年“资深”，我也从一开始的扭头观望，到后来的变换角度观察后视镜，以便获得更大的观察范围，直到这天早上，我只是边听着广播边瞄了一 眼后视镜，便把车子驶上了主路。

    危险不期而遇，好在没有发生任何事故。它给我敲响了警钟，也顺便告诉我，天下根本没有一个能做到完 全安全的司机，不同的驾驶者，在不同的阶段，面临着不一样的安全隐患。刚拿本的新手就不用说了，手潮，小擦小碰可能比较多；等以为自己有两下子了，开车就 变得性急起来，这个阶段的驾驶者容易跟人较劲，是事故的高发期；等真正被马路磨平了棱角，加上技术和经验都基本到位的时候，你以为就绝对安全了？其实这个阶段的驾驶者，也就是我们常说的老司机，却可能被自己的经验骗了，尝下疏忽大意带来的苦果。

    所以说，安全驾驶是司机一辈子的责任，只有在自己告别方向盘的 那一天，才有资格说自己是个安全的驾驶者。