今年前10月国内A级轿车市场销量达到515.6万辆，占狭义乘用车市场份额近40%，占中国汽车市场份额29%，无疑是当前中国汽车市场最大的细分市场。

    因此，A级轿车市场无疑是各狭义乘用车汽车企业无法躲避的竞争领域。对于汽车企业而言，如何才能在A级轿车市场有所作为呢？

    纵观当前的A级轿车市场，笔者归纳分析认为有以下几个主要特征：

    其一，品牌及产品集中度较高

    今年前10个月，A级轿车市场在售的产品多达88款，但月均销量超过1万辆的前20款产品中，仅大众品牌就有多达5款产品，而自主、别克、现代和丰田品牌各有2款产品，雪佛兰和福特品牌各有1款产品；同时上述20款产品的合计销量就达到315.1万辆，占到整个A级轿车市场的份额就达到61%，而如果我们以同平台的产品角度（如三厢的新朗逸与两厢的朗行以及两厢和三厢新福克斯等）去统计，则其在A级轿车市场的份额占比更是要达到65%。由此，我们可以看到，当前A级轿车市场品牌集中度越来越高，消费者对于品牌的认同也更为趋同，同时，消费者对于产品品牌的认可也高度一致。如以国内第一家累计产销量突破1000万辆的轿车企业上海大众为例，正是由于消费者对于上海大众及其旗下诸如新朗逸、朗行、新桑塔纳和明锐等产品品牌的认可，使得上海大众今年前10月A级就车销量就达到近70万辆，占上海大众总销量超过54%。而这种情况的出现，一方面是消费者的品牌认识水平的进一步增强，另一方面则是口碑对于产品品牌的重要性。

    其二，市场进一步细分态势明显

    所谓A级轿车市场的进一步细分有两个方向，一个是传统的纵向领域拓展，一个是横向领域拓展。在纵向领域，我们可以看到，目前汽车企业对其产品定位于A-级轿车市场还是A级轿车市场亦或是A 级轿车市场都相对较为明确。在A-级轿车市场的产品主要以自主品牌产品为主，如帝豪EC7和长城C30等，而在A级轿车市场的产品主要以合资品牌为主，如新朗逸和卡罗拉等，而在A 级轿车市场的产品也以合资品牌为主，如新速腾和英朗GT等。而在横向领域，则最基本的就是两厢与三厢之分，如新朗逸和朗行以及两厢及三厢新福克斯等；而随着市场的进一步细分，目前A级轿车市场在横向拓展领域又有了新迹象，如上海大众旗下的Lavida品牌家族等。而这种将A级轿车市场进一步细分并实施产品布局的新举措，无疑能够实现企业在这一细分市场的全面细化竞争，进而实现其在这一细分市场的产销规模最大化。

    其三，自主与合资的市场规模及品牌溢价能力差距仍明显

    今年前10个月，合资品牌A级轿车的销量为373.3万辆，市场份额达到72%，而自主品牌A级轿车的销量为142.4万辆，市场份额仅为28%，合资品牌销量及份额约为自主品牌的2.6倍；而从市场定价的角度来看，目前自主品牌A级轿车的终端市场售价基本都在10万元以下，而合资品牌则主要位于10万元-18万元区间。因此，无论从市场规模还是从品牌溢价能力的角度，自主品牌与合资品牌都还存在着明显的差距。

    从今年以来中国汽车市场的整体产销表现来看，相信实际表现是好于此前不少人的预期的，而面向即将到来的2014年及以后数年，相信虽然已经告别高速增长时代，但增幅仍然会可观。

    因此，对于A级轿车市场这一最大的细分市场，汽车企业要想取得突破，其关键点有三：其一是品牌很重要，而品牌力的获得无疑是要靠基本产品力为基础的时间的积累；其二是把握市场需求很重要，针对年轻消费群体的渐成市场消费主体，其个性化、多元化和时尚化等方面的需求，要求我们的汽车企业必须推出系列相适应的产品；其三是自主品牌要有危机感，在规模和品牌溢价均处于明显劣势的情况之下，更应该将前述两点做好，把基本功做扎实。