天津市对于汽车限购措施的正式落地，可能带来一个更大的效应是，许多因为大气污染治理而倍感压力的地方或者城市管理者，可能会越来越多地加入到汽车限购这个行列中来。

 

如果说，在北京采取了限购措施之后，许多城市还在犹豫着是否可以跟进的话，今天天津的限购措施的出台，将有助于这些城市或者地方的管理者打消各种各样的顾虑。

 

2012年10月，国家发布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，该规划共计涉及到的城市数量以及覆盖面积，前所未有。

 

该规划最终目标的实现，就需要100多个县级以上的重点城市或者区域，积极开展各种可能的措施。

 

特别是这个十二五规划提出了以大气污染防治规划实施情况为标准的严格考核评估制度。

 

但是，大气污染治理涉及到的因素太过复杂，特别是一些工业原因造成的污染，往往会损害到现有的经济增长，而且有些改善需要时间比较长，投入成本也比较大。

 

但是，汽车行业反而是一个相对来说较好控制的一个因素。只要实施限购，任何城市的增长都是可以被精确控制的。

 

基于以上因素，随着国家对于大气污染防治要求越来越急迫，各个城市将可能对汽车实施限购。而天津作为一系列国家大气污染行动治理计划出台汽车限购措施的第一个城市，非常有可能打开一道闸门，这让那些被列入大气污染防治重点区域中的城市在以后会逐渐加入到整个限购潮流中。

 

仔细看看这些重点区域的城市名单，就可以发现这些城市同样也是汽车市场支撑的重点区域。如果越来越多的城市在未来实施汽车限购，那可能就会发生对于整个汽车市场增长产生较大冲击的情况。

 

而到底会有多大的冲击，则需要看到底会有多少个城市以及区域参加到限购，以及它们实行什么样的限购政策。

 

但是不管如何，天津以及随之而来的更多的城市对于汽车市场的限购政策，将会让传统的一二线市场增长空间变得更加清晰可见，或者说已经有一个增长的天花板。

 

因此，汽车厂商要想实现更多销量的增长，就必须开拓两个市场。其中一个市场就是置换市场。因为置换市场不在汽车限购之列，因此，各个品牌之间，必然会在未来加速二手车置换车主方面做好准备。

 

二手车置换带来的新车销售增加，将更加突出各个品牌之间的竞争激烈程度。汽车市场的竞争将逐渐出现你死我活的残酷。比如，A品牌要想在未来二手车置换新车的新车销售中获得市场份额的增长，就必须从其它竞品品牌方面下手，意即需要吸引其它品牌的车主在换车时能够更换自己品牌的新车。

 

除了二手车置换带来的新车的增长，未来县乡以下市场将是各个品牌角逐激烈的肥肉。

 

在2009年的汽车下乡政策刺激中，交叉型乘用车市场得到极大的释放，同时县市对于汽车消费的热情也不断升高。

 

虽然微型车市场在汽车下乡政策退出之后，增长速度受到很大影响，但是县乡汽车市场增长的空间远远没有释放出来。因此，如何针对这部分市场人群进行重点拓展，将成为未来时期各个汽车厂商的重要目标之一。

 

不过，这部分市场消费特点与一二线市场有很大不同，一是这部分人群更加注重实用，二是这部分人群的收入相对较低。这样的市场特点就需要汽车厂商开发出更加低价的车型。

 

农村对于交通工具的需求有过几个发展阶段，一个是自行车阶段，一个是摩托车阶段，再然后就是电动自行车阶段，在这其中，农用车辆也曾经在农村市场成为机动车的销售主流。

 

因此，目前农村市场其实存在着一个交通工具更新换代的问题，不过几万元的低速电动车受到政策的限制无法大规模推行，这让这个市场的空白一直没有获得充分的满足。

 

因此，有品质、有安全、价格较低的产品将成为未来农村市场的主流，也将带动整个汽车市场的消费理念出现革命性变化。