微型车的定位依然没变，依然是经济实惠、价格低廉，是家用轿车的入门级车型，但是十年间，人们的购车观念发生了改变，从入世初期的“需要一辆家用车”升级为“需要一辆又大又好的家用车”。所以，购车标准升级后的人们不再将目标锁定在5万元以下微车市场。

 

我们看到，这十年间，发生改变最小的就是微型车市场，他们依然保持着五年前的市场态势，曾经吉利梦想着依靠熊猫来树立品牌，比亚迪也想着依靠F0来赢得年轻人的心，但是因为没有把握好对低价位人们的市场需求而没有达成心愿。

 

那么，5万元以下的微型车还有没有生存空间，谁会是考虑购买微型车的主力军？带着一系列问题，我们来分析下微型车的未来出路在哪里？

 

微车不够个性无法吸引年轻人

 

目前车市的几款微型车主力车型外观都不够个性，除了俏皮一些外，外观缺乏具有彰显个性的内涵，同时内饰也是中规中矩，没有丝毫吸引力。在技术含量上，依然处于整个乘用车产业链的最低端，很多车型甚至都没有配备最基本的主被动安全装置。

 

在外观和内饰设计上，我们需要向具有丰富经验的欧洲和日本厂商学习，购买微型车的主力军还是刚步入社会的年轻人，吸引他们的主要还的依靠时尚和个性化设计，就如同每年都会改变样式的时装设计，而微车五年一换代的规律必然难以跟上时尚潮流快速发展的新时代。

 

同时在车身设计上没必要再遵循五门版的设计样式，毕竟当今选择微型车的年轻人大多都是一个人开车，基本都是代步工具，而三门版设计将更有助于体现车辆的个性化。

 

还有就是微车设计必须紧跟眼下的时尚电子设备的发展潮流，和年轻人常用的电子设备有着高度的互动，这样才能打动年轻人的心，开微车将不再是一种“穷矮挫”的表现，而是一种时尚生活态度的选择。

 

微车定位必须抛弃家庭购车者

 

微型车因为受轴距和车身尺寸的限制，在内部空间上，必然无法做到面面俱到，尤其是后排空间和后备箱空间，基本处于鸡肋的状态。尤其是目前车市的几款主流车型大多都还是五门版车型，后排乘坐空间极其不够人道。

 

而家庭购车者首先要考虑的就是车内驾乘空间和载物空间，这从近几年来热销的加长轴距款车型可以看的很清楚。现在的家庭购车者购车观念都喜欢一步到位，要么不买，要么直接上10万元左右的紧凑型大空间家用车。

 

所以，我们看到目前销量前十的汽车品牌中，几乎都是定位在10万元左右的紧凑新大空间家用车，轴距甚至都家长到了2700mm，已经达到了B级车入门的标准。比空间，微车再加长也无法满足家庭用车者的要求，因此，还不如索性放弃这部分人群。

 

因为轴距限制，车身在3.5米左右的微型车最好的车身结构就是三门式设计，这样车内空间就有了足够腾挪的空间，前排空间可以有着“无限”扩展的可能，第二排一般就留给家庭宠物或者临时放个包包使用，后备箱空间也能的到极大的拓展。

 

最为关键的一点是，采用双门式设计后的微型车将极大的缩减车辆研发和制造成本，这样就能使售价更有优势，也能为汽车厂商留出合理的利润空间。

 

从五菱宏光的热销我们其实可以得到一点启发，真正在乎空间和价格的家庭购车者基本都考虑微型MPV去了，而未来微型轿车的消费主力军还将是那些刚步入社会的年轻人，现在汽车厂商需要转变下思维方式，看看怎么能迎合这群年轻人的购车需求，他们没钱，那是否可以采用分期付款的方式，如果推广得力，甚至可以将微型车的触角延伸到大学校园。

 

因此，只有微型车找到真正属于自己的那片蓝海，才能找到未来的出路。