大河车网转；如果说SUV这一细分市场，是中国车市热度不减的“当红炸子鸡”，应该没人会反对——今年1-9月，SUV累积销量达同比增长46.6%。也正因为这一细分市场已连续几年以几倍于行业平均水平的增速，因而缔造了一个个与之相关的商业传奇，比如长城之哈弗、东本之CR-V。
即便目前SUV市场仍散发着诱人的香气，而且仍处于上升通道，但有可能被另一被低估的细分市场赶超的危险：由于SUV巨大的光环，似乎让周遭所有的类型细分市场显得暗淡。
上述说的可能被低估的细分市场就是MPV市场，在数年前，在奥德赛、GL8的带领下，曾风光过一段时间之后，很快被大热的SUV市场夺走所有的光芒。近年来，极少被人主动提起。
MPV市场增长率高于SUV
但最新统计数据显示，前几年游离在汽车市场边缘的MPV市场增速迅猛，甚至有赶超SUV之势：2013年1-9月销量同比增长125.4%，超过SUV市场46.6%的整体增速。
事实上，纵向来看，MPV增速超SUV并不是今年才开始的。据中汽协数据显示，2010年-2013年（截止到9月）SUV市场的平均增长率为37%；而MPV市场的平均增长率为40.7%。
而 单从2010、2011、2012连续三年的销量来看， MPV车型销售总量徘徊在50万辆左右，在乘用车的整体销售当中，分别占据3.2%、3.4%和3.2%的市场比例。但2013年以来（截止1-9 月）MPV市场迎来大发展，MPV车型的市场占比也从多年徘徊在3%而一跃升至6.7%，翻了一番。
虽然市场占比突飞猛进，1-9月的整体销量也跃升到82.9万辆，但与SUV的细分市场相比，在总量上差距仍比较大：今年1-9月中国SUV整体销量为210.7万辆。
即便如此，从广义来看，MPV的市场增长率高于SUV，已是不争的事实，并有可能成为未来行业新一轮增长的爆发点。
目前有迹象表明，包括本田外资品牌及国内的一些中国品牌在内的汽车公司，有意再度发掘并激活中国MPV的市场潜力。比如，本田为中国专门打造的MPV车型杰德，自9月份上市以来，就有不错的市场表现：10月的销量已接近8000辆。
一个新的品牌车型，上市的次月就有如此佳绩，足以说明：不是市场不欢迎MPV车型，而是受消费者欢迎的MPV车型太少。
MPV车型向"家庭化"转变
近两年，中国的MPV市场消费结构出现新了裂变，早前该类车型多用于商业用途（比如接待），现在家庭用途被发掘，“宜商宜家”就成为MPV新的发展方向。越来越多的消费者不仅希望MPV车型只能用作商务，更希望能满足与家人和朋友一同出游休闲的需求。
本田正是深谙这一需求变化的外资品牌的积极探索者，但要说到将商用与家用的特点运用到极致，并成功打开局面，成为新一轮MPV细分市场的引领者那就非五菱宏光莫属。
今年1-10月，五菱宏光累计销售新车达33万辆，两次单月销量超过5万辆，刷新国内最畅销车型的销量记录。
自今年年初五菱宏光被中汽协纳入MPV品类之后，其一直引领并推动该市场的持续快速扩容，成为中国月销量最高的乘用车。这也是为什么今年MPV市场突然迎来爆发式增长的重要原因。
2013 年8月，五菱宏光S正式上市，上市首月销量即超过1万辆。10月份，五菱宏光S与五菱宏光合计销量高达5.5万辆，其中宏光S销量超过1.6万辆。中汽协 数据显示，上市3年来，五菱宏光已拥有超过86万的用户，占整个MPV市场近四成的份额，被业内人士称为“神车”。
事实上，五菱宏光的诞生是上汽通用五菱“无心插柳”之举。三年前，上汽通用五菱以“摸着石头过河”的心态推出了定位介于微型商用车和家用MPV之间的“跨界产品”五菱宏光：从产品特点来看，紧凑型商务车和传统的微客还是有不小的区别，更偏向MPV特性。
当时，五菱单一品牌一年销量已突破100万辆，在微车市场连续四年蝉联行业“销量冠军”。宏光的推出，不过是为了探索微车用户群的升级需求，上汽通用五菱总经理沈阳并未寄予过高的期望，甚至当时还有同行嘲笑其“不务正业”。
然而，开辟了这样一个全新的蓝海——紧凑型商务车市场（后纳入MPV品类），却让上汽通用五菱意外地诞生了一款几乎在销量上无可匹敌的“神车”。
有业内分析人士表示，究其宏光、杰德等MPV车型的成功最重要的因素是：紧随消费需求变化而变：率先开发了家庭用途，从而打开了广阔的消费市场——数据显示，宏光车主中有70%将其作为家用。
成 功可能就是这样，要先于对手观察到消费需求的变化，并快速做出调整，在原有的基础上形成新的产品力。对于MPV市场而言，今年的高增长绝不是昙花一现或终 点。相反，这仅仅是个开始：只要有优秀的产品，这个市场也会变得优秀。换句话说，前几年MPV市场的沉寂，是因为没有可以点燃市场激情的优秀产品。
卓越的市场运作者，它肯定不是在等待，而是引领或创造。
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