大河车网转：据新华社消息，12月15日，也就是上周日晚7点，天津市政府召开新闻发布会，公布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》和《天津 市政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》，宣布从2013年12月16日零时起实行小客车总量调控管理，从2014年3月1日起实施机动车限行交通 管理措施，也就是“限购十限行”的“双限”政策。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施

仔细看天津的“双限”政策，内容上，相比之前的北京、上海等地政策，有很多进步。如明确“不再新增公务用车指标”，且包括“车身喷涂统一标识并执行任务的 行政执法车辆”在内的公务车都受限行约束;限购前后的特殊时期内如何购车，分别对工商、4s店和购车市民的责任和权利作出规定，具体到时间表;尾号限行不 仅有开始，也有结束，即2014年3月1日到2015年1月10日结束;对有类似“1”和“6”相同限制尾号的车主，提供变更服务。

 

不可否认，天津政策的完善得益于北京、上海等地当初的不完善和争议，是不断吸取经验和教训的升级版。如果说“双限”会是今后其他城市选择治污和治堵的“方子”，那目前天津这一版是相对最好的，那，是否可以更好呢?

 

据报道，天津“双限”政策让整个城市上演了“疯狂星期天”，政策“诞生”本身，被市民形容为“突然袭击”。政策“横空出世”的有力证据，是彻夜在4s店 排队的市民，他们有的还穿着睡衣和拖鞋。可知，绝大多数天津市民对政策发布即刻实施的安排有些措手不及，而“如同抢购水果一样买车”的举动，则进一步证 实，“双限”让市民不安。

 

“双限”是否是治污和治堵的“良策”，暂按不表，但这似乎是“没有办法的办法”。在这种情况下，如何以合 法的形式，以老百姓能接受的方式推出，便是衡量政府出台政策程序正当的关键。考虑到政策出台的刚性执行力，出台同时，对限购政策多一些亲民的解释、对家庭 为单位的购车有所侧重以及对政策本身开辟不断应需调整的渠道，或许会减少市民的不安，减少冲动购车的反向增长，增强市民应对政策的理性。

 

另外，如果限购对所有人的约束应是普遍且一致的话，那在政策发布前，除了决策者之外，其他人应是无一例外地不知情，而且，决策者不能因知情而提前购车。 只有这样，才能达到限购的目的，也只有这样，才能公平地实现这一目的。事实是，天津“双限”宣布之前，就有4s店打出“抓紧最后6小时购车”的“紧急提 示”，并“宣布通宵营业”。如果，4s店的人提前就得到了确切的消息属实，显然对其他不知情的市民不公平。

 

期待在下一版的“双限”“处方”中，看不到“疯狂星期天”的负作用，能看到人们淡定从容地适应新生活。而只有能让人淡定从容的“处方”，才是“治病”的好“方子”。