大河车网转：比亚迪秦经过再三推迟之后，于12月17日在北京正式上市，售价为18.98万和20.98万。为何在这个时间，为何选择在北京上市，外界都有些许的猜测。上市发布会现场，部分疑问得以解开。

 

选在12月17日上市，比亚迪的员工开玩笑说，再不上市就要到明年了，再跳票就不好了。从新车发布到正式上市，秦的上市时间已经推迟过两次。尤其是在广州车展上，按照此前披露的消息秦会公布售价正式上市，临到广州车展了，比亚迪方面表示秦的上市日期将会在广州车展之后，具体时间待定。当时给出的理由是新能源汽车相关的补贴政策还没有明确，在缺乏明确的补贴额度的情况下，秦在定价上会面临一些不确定因素。比亚迪也不止一次表示过，只要政策一明确，秦立即就可以上市。所以当17日秦在北京上市时，有人猜测比亚迪已经得到“内部消息”，消除了政策不明确的变数。

 

发布会现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在揭晓秦的售价之后，专门指出“按照常规上的新能源补贴政策，在国家于地方的补贴幅度对等的情况下”，秦在深圳最高可以获得7万元补贴，即在深圳购买秦的实际最低支出为11.98万。值得注意的是，侯雁总经理只说了在深圳的情况而非在全国的情况。发布会后，笔者向比亚迪汽车副总经理李云飞询问有关补贴政策的问题时得知，比亚迪目前没有得到确切的政策信息，李云飞说：“哪怕是在深圳，我们也只能说是按照惯例，最高能获得7万元补贴。各个地方的具体补贴细则会各有不同，具体能得到多少补贴，比亚迪也没有完全确认。”

 

对于为何选在北京上市，外界一度以为是比亚迪在取得北京新能源补贴名单资格上有了突破性进展，但李云飞向笔者确认，目前还在与北京市相关部门沟通，并未取得实质性进展：“我们一直在积极申请，但进展并不明显。”。比亚迪秦一直没能进入《北京当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》，也就意味着上市后的秦在北京暂时无法享受到新能源汽车补贴政策。比亚迪在北京的遭遇基本也在外界预料之中。北京当地的北汽集团尚未能拿出有足够实力的新能源产品时，倘若让比亚迪这只猛虎毫无遮拦的进入北京的新能源汽车市场，结果可想而知。哪怕在新一轮的补贴政策中专门给出了：“示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”这样具有争对性的强制条款，但这个“外地品牌”依旧拥有很大的操作空间。以北京为例，除了北京之外的外地品牌都可以用来填补这个30%的指标。众泰、江淮等一众与北汽新能源车实力相仿的品牌们就是个不错的选择。

 

如果抛除掉新能源汽车的补贴，以原价销售的比亚迪秦很难在市场中获得消费者的青睐。哪怕侯雁在上市发布会上信心满满的宣布了秦享有6年15万公里整车质保和电芯终身质保两项专属保障政策，接近19万的起步价还是显得有些高傲了。从秦的实际产品性能来看，双擎双模的DM第二代已经具备了与全球领先混动技术相抗衡的实力。无奈的是比亚迪目前还不具备像丰田一样的品牌号召力，可以明确的喊出诸如“普锐斯在中国销售不依靠政府补贴政策”这样的话语。在贯彻新能源汽车大众化路线的道路上，比亚迪目前还不具备无视政府补贴的底气，这样一来，比亚迪也就只能继续在各处的地方保护主义中周旋。

 

长安于2010年在北京建立生产基地，产出中高级车和新能源汽车。长安是除了北汽之外，最被看好获得北京政府支持的新能源企业。在目标市场建立生产基地，这已经是众人皆知的破除地方保护主义的有效手段。但问题在于，如同比亚迪这般的民营企业，如果每在国内进入一个地区市场，就需要在相应地区建立一个工厂，这样的成本恐怕足以拖垮比亚迪们好几十次了。

 

政策的不确定，相关部门态度的不确定，让比亚迪的新能源产品在国内市场一再遭遇尴尬，这种尴尬持续的越久，就越有可能造就一场新能源汽车推广的悲剧。