大河车网转：也许与浮华世界中的声色犬马相比，曾经单纯的梦想早已变得不堪一击。

 

然而汽车作为承载我们去往远方、通向梦想的载体，在近年来的许多广告片中，广告主们总是乐于将二者进行巧妙地嫁接。在80后已然成为购车的主力，在尽情地展示自我个性的同时，昂科拉发起了一场还算是轰轰烈烈的“80后”运动，推出的系列广告直指一九八几的一代人，并响亮地喊出了“年轻就去SUV”的口号，激发了不少80后对于生活的热情。如果说着昂科拉的广告告诉我们：年轻，就要活得率性洒脱又自由，不屑成为别人家的那谁谁谁……那么同样也定位于都市小型SUV的福特翼搏，广告片中的主角儿却俨然以一副对梦想不屑一顾的神情，不得不面对现实生活中赚钱养家的压力，并乐于其中。

 

无论在浮华的现实中，梦想变得多么脆弱和昂贵，但关于青春与梦想的话题却永远能给我们压抑的生活带来许多欣喜和感动。年关将近，回顾2013年的影坛，总有两部关于青春和梦想的影片，让我们刻骨铭心。《致青春》和《中国合伙人》引发了70后与80后观众的集体回忆，让我们重温那个爱做梦的青春岁月，每一位观众似乎从中都能找到自己的影子。影片《中国合伙人》中的经典台词：“梦想是什么，梦想就是一种让你感到坚持就是幸福的东西……”，或许我们不必太成功，但只要有梦想，我们就不会迷失，像我们航行路上的一盏灯塔为我们指引航向。

 

让我们从梦想回到现实，汽车圈儿里如数家珍，同样可以找到许多鲜活的例子。说到本田，也许这家企业真的算不上特别成功，因为辛勤奔波、咬紧牙关，奋斗几十年来，他从未问鼎过世界汽车界的老大，甚至是前三；但这家企业也未曾遭遇过什么大的风波和挫折，不得不承认这家企业还是有底子的；环顾左右皆高手，然而即使是顺风顺水的年月里，同样不忘自我鞭策和再接再厉。

 

在目前的全球汽车巨头中，本田应当算是最晚的进入者，从曾经的修车行到给丰田做配套供应商，从给自行车装上发动机到成为世界最大的摩托车生产厂商，直到63年才正式将自己的首款汽车推向市场，在市场和行业都不看好的情况下，本田毅然冒着巨大的风险投身于汽车业。与竞争对手相比，本田的成功具有更多的传奇色彩，比如对于梦想的执着追求，比如对于发明创造的偏执爱好、对于汽车赛事的狂热兴趣等等，从其1949年8月，试制的第一辆摩托车被命名为“理想号”，其执着与梦想就可见一斑。或许从那时候开始，本田品牌就被打上了梦想的烙印，直至今日，梦想与动感仍然是它最重要的DNA，几乎就是其创始人本田宗一郎一生的索引，不断创新和敢于突破的工程师文化是这家企业的源泉和不懈动力。作为创始人，宗一郎更多埋头于技术开发，以求推出更多技术先进而又适销对路的产品，而将企业的经营管理全权交与自己的合伙人，这也是同业中绝无仅有的，或许只有那些追求卓越的技术性能的跑车厂的创始人有如此举动了，但如今他们几乎已经全部沦为了大型车企集团的囊中之物了。

 

出自于对技术的狂热和对更美好汽车生活的美好憧憬以及对于痴痴梦想的执着追求，本田在进入汽车界之后短短的三、四十年内就发明数量惊人。如满足废弃排放的《穆斯克》法案的CVCC发动机的发明、I-VTEC技术的发明、I-SRS安全气囊等；甚至还有可以步行与对话、甚至可以帮助管家和做家务的类人型机器人。

 

对于技术和产品的专注让本田成为汽车界后发的黑马，来自本田的许多发明创造推动了世界汽车产业的发展和进步。但在本田身上似乎很难找到许多属于日本企业经营特点的典型特质，如创造阿米巴经营模式的稻盛和夫，所创建的京瓷公司，如以精益化生产著称而成为全世界制造业样板的丰田汽车等。在行业中，如果以数字论英雄，本田真不算上成功，在2013年的世界500强中汽车企业排行榜中，本田仅以约1190亿美元的营业收入位居世界第七，44亿美元的净利润则几乎是丰田和大众的零头，甚至排名于现代之后。

 

当然在如今这个社会浮华而且全世界的汽车品牌共同竞争中国市场的时代，本田始终努力耕耘但收获平平，往往招来媒体和车评人认为其不自量力或不务实的批评。诚然，本田这些年尤其是近两三年来在中国市场的发展明显落后于竞品，不仅远远落后于大众、通用，而且落后于自家兄弟——日产。应当说，本田在过去的几年里，产品的导入和本土研发都明显偏于保守，产品线过于单一且新技术的应用明显滞后。坚持优生优育的产品战略本没错，但和以大众为代表的全面推行平台化和横向布局产品战略的企业相比，本田明显丧失了许多细分市场的新机遇，最终导致整体竞争力明显下降，而且由于平台化的不足致使的各子系统间通用化率的低下，也让整车制造成本明显偏高，这些问题在财务报表上可以清晰地反映出来。

 

这种强化做精做优单一产品优势的造车理念，相对忽视了技术平台化的应用，明显偏向于理想化，并不适用于目前高度竞争的市场环境，尤其是中国这个云集全球最多品牌，拥有最复杂的市场划分的国度。这也曾经给许多蹒跚起步的自主品牌做了一个不好的榜样和示范。在已经发布的11月销量数据可以看到，本田汽车整体以同比增长101.5%的优异成绩领涨整个日系品牌，创下了单月销量的历史最高纪录，而相信随着未来两年内九款新车的陆续导入，将进一步丰富产品线以抢占细分市场，长期增长是可以期待的。而在本田汽车账面数字趋好的背后实际上还是有技术底蕴的，日前本田广州研发中心已经正式揭牌并投入运营了，作为本田在华的本土研发机构，它将为未来的混动国产、本土车型开发和新车导入工作打好基础。

 

如今，本田在华开始以FUNTEC来诠释和深化技术本田的品牌形象，并以第九代雅阁作为首推产品。FUNTEC并非一个单一的技术或是某款车型，而是一个打包的整体概念，在中国，FUNTEC是本田在环保、安全、舒适等领域先进技术的统称，也是本田技术的宣传口号。从第九代雅阁的市场定价来看，它没有跟进当下大多数合资B级车，特别是两个日系小伙伴的降价风潮，在公布售价时也是有许多业内人士直呼其售价偏高。应该说，以技术升级提升品牌溢价，来重拾丢失多年的国产中高级车市场王者的地位，这是一种竞争策略。从近几月连续过万的市场销量和中高级车销量排名来看，第九代雅阁雅阁已经赢得了市场和消费者的认可。

 

在如今市面上主流的合资品牌中与丰田的优雅和简约、大众的硬朗和锋锐、现代的动感和流线、雪佛兰的青春与活力，本田的内饰和前脸总是其最出彩的地方，几条平衡的线条，往往再加上厚重的镀铬装饰条和独特的表面处理工艺以显露出工艺的精湛和细节的用心，例如杰德的飞航仪表盘设计等梦幻般的设计。细心观察，本田车的油漆表面光洁度也是同级车中明显上成的。

 

今年的国产乘用车市场，德系品牌份额下降已是不争的事实，然而日系的发力也绝非偶然，虽与政治局势的转变不无关系，但更多的是几大日系品牌从几年前就开始在做“深挖洞、广积粮、缓称王”的战略了。“丰田中国”变身“丰田中国”绝非一句简单的口号。在纷纷攘攘的车市中，各种争端让中国消费者再次相信买车就是追求经济节油和品质可靠这种最简单而务实的需求上来，但同时，他们也学会了把自己打扮得更加时尚去大赢得年轻消费者的亲睐，今年几大日系品牌都频频量出了“技术牌”，正以经典守旧者的形象向技术革新者转变，特别是在混动这个未来的车企竞争的制高点上，已经布下了一盘大棋局，“造梦家”如梦初醒。最后再引用当下一本热销的书籍来提醒一下本田，有梦的人是幸福的，但是追梦前行的路上也是孤单的，有时候我们也不得不面对现实的困境，那么就“让梦想照进现实”吧！