大河车网转：一个白纸黑字的婚约，在整整十年后终于领证。本周一，东风集团和雷诺在武汉正式签订合资经营合同，启动雷诺乘用车国产项目。至此，雷诺搭上了中国汽车合资的“末班车”，也标志着十年前谋划的东风与雷诺、日产“金三角”联盟合围。

 

重组三江雷诺暂产SUV

 

东风雷诺是在重组三江雷诺的基础上，增资40亿元构建新的50：50权比合资公司，落户武汉。东风雷诺董事会由8名成员组成，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，4年轮换。

 

东风雷诺按30万台整车的年生产能力规划产能，一期投资77.6亿元人民币，建设15万台整车和15万台发动机的年生产能力，首款产品将于2016年上半年投放市场。

 

由于是重组原有商用车项目，东风雷诺将以SUV为先导，这也符合目前乘用车市场需求趋势，预计首款产品将是雷诺热销SUV科雷傲，随后还将导入多款SUV产品。未来东风雷诺规划推出包括轿车在内的全系列雷诺产品。

 

东风集团董事长徐平表示，未来将按照国家的政策，使得东风雷诺能够生产全系列的乘用车。“作为企业也希望发挥市场配置资源的关键性作用，企业谁投资谁作主，谁投资谁承担风险。”

 

东风雷诺还将建设研发中心，满足合资产品同步开发和国产化需要，并承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。其中将在东风品牌下开发导入合资自主车型。雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，东风雷诺国产车型的本土化率要超过85%。

 

在销售渠道上，东风雷诺将对现有的雷诺进口车经销商网络进行整合，建立独立的经销商网络。东风雷诺经销商将同时销售国产车型和进口车型，并提供相应售后服务。据了解，合资之后，雷诺目前的92家经销商将加速扩张至120家。

 

“金三角”联盟扩大协同效应

 

东风雷诺项目，实际上是十年前东风与日产合资的延续。

 

徐 平介绍，十年前东风和日产合资的时候，就确定未来将适时引进雷诺－日产联盟中的雷诺品牌这一构想。东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺－日产联盟全 面合作的开始，构建起东风-日产-雷诺联盟“金三角”。这在经济全球化背景下将能产生强大的协同效应，也有利于东风集团提升竞争力和加速国际化发展。

 

“我们是实在的金三角。”戈恩也表示，雷诺－日产联盟已经成为全球第三大汽车联盟体，现在更聚合中国、法国和日本三大公司，超过过往的任何公司。

 

其 实，所谓“金三角”联盟，最重要的就是通过东风和日产的合资基础，为东风雷诺这一个新晋者提供产品、技术、供应链、人才和管理等各方面资源支撑。徐平表 示，虽然东风日产和东风雷诺是独立的市场主体，他们之间也有竞争，但他们背后有东风－雷诺－日产强大共同协同效应支撑。这一“金三角”联盟关系不同于东风 和PSA合资的双品牌运营模式。

 

搭上中国市场的“东风”，对于雷诺未来提升全球竞争力无疑至关重要和迫切。雷诺汽车总裁博洛雷介 绍，雷诺汽车在低排放、发动机技术和纯电动汽车等方面具有优势，将能适应目前中国市场的节能和新能源汽车发展趋势。按照雷诺方面规划，雷诺将利用中国市场 扩大在亚太地区的市场份额，目前雷诺在亚太地区的销量只占雷诺全球销量的10%，预计到2018年将提升至20%。

 

◆记者观察 雷诺国产为何拖延十年？

 

 

同为雷诺－日产联盟的成员，日产在和东风全面合资的十年间，已发展成为在中国市场领先的品牌，年产销规模超过百万辆。而目前雷诺进口车的销量只有3万多辆。错失中国市场的“黄金十年”，也严重影响雷诺的全球竞争力。

 

2012年，东风集团的销量超过了300万辆，而同期雷诺在全球125个国家的销量只有250万辆。从这个角度衡量，或许可见在所谓“金三角”联盟中，东风依托中国市场和政策所具有的份量。

 

“戈 恩应该非常后悔。”汽车分析师张志勇认为，雷诺此前希望在中国先发展有优势的商用车，全球战略重心也放在俄罗斯、巴西等市场，而不是中国。因此不愿意通过 重组三江雷诺项目，来构建和东风的乘用车合资项目。但三江雷诺一早就搁浅，最终还是回归到通过重组三江雷诺和东风合资的老方案。这一番拖延的好处是降低重 组成本，因为三江雷诺实际只剩下壳资源。

 

张志勇认为，在这个过程中，通过多线合资的东风已经日益壮大，对于雷诺的最终入局完全有耐心等得起。“雷诺的整体优势不明显。增加雷诺一个合资项目，对现在东风的整体战略也影响不大。东风更需要考量如何加强自主品牌发展。”

 

“雷诺也可能是中国最后一个汽车整合合资项目。随着政策上放宽外商投资准入，剩下的斯巴鲁、双龙等少数外国品牌，可能会采取更多元化进入中国市场的方式。”张志勇说。