大河车网转：11月，中国车市整体波澜不惊，但内部却暗潮涌动。当月，日系乘用车销量达到32.54万辆，比销量26.44万辆的德系车足足多出6.1万辆。从环比来看，日系乘用车比上月增加5.26万辆，德系车却逆势减少3.58万辆，原本领先日系近3万辆的德系，转瞬间完败给日系，变局就这样在不经意间发生了。日系车占比从年初的13%悄无声息地上升到11月份的19.2%，共上升6.2个百分点，而抢占的份额几乎就是自主品牌和德系所让出的，同期德系让出3.4个、自主品牌让出2.8个百分点。

 

通过不同级别车型的条分缕析，我们可以看到日系车上位的主要支撑：

 

日系乘用车环比增加销量的主要贡献力量有东风日产、一汽丰田、广汽本田三大厂商，11月销量分别比上月新增1.5万辆、1.25万辆、0.81万辆，环比增幅分别为19.8%、37.2%、22%。南北大众则分别下降22.3%和7.5%（以下“新增”和“增幅”均为此意义）。

 

下面再分级别来分析一下个中细微变化：

 

在微型车型中，长安铃木奥托新增1089辆，增幅29.8%，相对值大，绝对增量小，不具有太大意义，况且微型车仍然基本上是由自主品牌主导，既不可撼动，合资品牌厂商还无暇顾及，有时间也未必能看得上这块低附加值率的鸡肋市场。

 

在小型车中，一汽丰田全新一代威驰迅速杀入同级车四强，销量环比上月新增11835辆，而10月891辆的销量只相当于11月的零头，所以这可以视为“去掉一个最高分”的偶发因素，不具有趋势分析和对比研究价值。

 

在紧凑级车型中，东风日产轩逸和骊威新增6744辆、6579辆，增幅27.4%和109.3%，广汽本田凌派新增4239辆，增幅33.9%，

 

在中级车中，丰田凯美瑞继续坐稳了同级车销量桂冠的头把交椅，11月销量继续上升，达到1.89万辆。广本雅阁屈居第三，销量增幅也不小，当月新增3701辆。

 

在中大型车中，丰田皇冠的环比增量有限，对日系车整体上位的贡献度可以忽略不计。

 

在SUV车型中，丰田RAV4在11月销量超过上月7333辆，增幅达到65.1%，汉兰达新增1763辆，增幅也有21.6%。从增量来看，SUV车型是增幅最大的一类车型。

 

综合分析上述数据，虽然紧凑级日系车增幅也不小，但是就单车价格和持续增长趋势来说，中国汽车市场的结构性变化主要还是由日系的中级车和SUV两大类车型引发的。

 

日系车全新车型或换代产品既坚持了节能舒适、性能稳定的优势，又暗暗兼容了德系、美系的操控和安全性，成就了“德日兼备”的“新日系”。这些方面也绝不是自说自话，甚至换来了劲敌德国、美国方面的认可，J.D.Power 2013年德国消费者汽车满意度非豪华车品榜首车型、2013年美国IIHS公路安全保险协会年度最安全车型也都授予日系两大品牌车企车型，这也是“新日系”车能在中国大地挑战德系双雄的底气所在。

 

结合这一变化，我们可以看到自主品牌下行趋势有以下几方面因素：

 

首先，公车改革逼近造成的自主品牌汽车销售停滞。不只是十八届三中全会之后的改革决定了取消一般公务用车，其实，早于去年12月起，中央的八项规定中第八条就明确规定：“严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定”，紧接着全国上下又开始群众路线实践教育活动，在清理超标车之际，新车采购实际上就处于半停滞状态，受伤最大的自然就是自主品牌。这一因素，也是以大众和奥迪为代表的德系车市场份额快速下降的重要原因，特别是在中央政府提倡采购自主品牌汽车以前，南北大众和奥迪的多款车型都是政府采购的绝对主力车型。

 

但是，最为主要的因素是消费升级的大趋势下让合资品牌重新上位，侵占了自主品牌的市场份额。

 

一方面，本世纪初以来的汽车消费群体已经进入更新换车或购买家庭第二车的新阶段，目前新车销售中换购增购比例已经占到新车销售总量的30%以下，消费升级就成为必然。

 

另一方面，面临全国上牌日益趋紧的趋势，老百姓好不容易有能力买车了，很多人都咬着牙尽量一步到位或尽可能提提购车档次。

 

再有，80后、90后的汽车消费观与70后及以前的人群有明显差别，更加注重品牌、科技、时尚和运动这些新要素。而在过去的三四年间，90后占国内汽车消费份额几乎翻了一倍，达到目前的6%左右，80后的份额则提高近10个百分点，接近40%，二者合计几乎达到半壁江山，所以80、90后的消费观就会直接影响中国汽车消费的走向，SUV的持续火爆就是明证。

 

消费升级自然就会将目标车型区间由小型车向紧凑型进而向中高级上转移，而在中高端市场上，自主品牌汽车的综合性能也远不如合资或进口品牌。

 

虽然，日系车的市场份额还不及自主品牌的一半，但是咄咄逼人的气势不容小视。就笔者来看，要确立自主品牌主力地位格局，那么在中国大地上，任何一个国别系汽车产销份额比重都不应该超过20%，非自主品牌合计总份额不应超过50%，如果日、美、德都各自超过20%，再加上韩国、法系合计的20%，国产车的市场空间就几乎没有了。

 

汽车消费升级是大势所趋，自主品牌市场份额的波动下降就足以说明我们把握市场大势的能力还有待加强。只有把科技的制高点、时尚的脉动点充分体现到汽车产品当中，才能摸到消费心理的兴奋点，顺应仍在不断升级的汽车消费市场趋势，收复我们的市场领地。