大河车网转：本月十六日，从凌晨零点起在天津方面开始实施对汽车的限购。这一次对汽车的限购，明显给人一种突袭的感觉。从晚上公布限购办法、到凌晨进行实施仅有五个小时，确实非常的突然。这不仅让消费者措手不及、也使得主要城市推进限购与汽车发展的矛盾越来越大。难怪，很多声音都在形容，限购要求下的消费者行动，就如同抢购白菜一样。虽然，新限购的城市，从发布限购消息到截止时间有越来越短的趋势，但从限购的突发性越来越强这一点来看，颇让消费者与行业都感觉到有些摸不着头脑。生怕以后的限购城市越来越多、限购办法越来越突然，这恐怕就是能造成矛盾问题的主要原因。

这一次天津市的限购与现行，再一次让人们相信，国内最拥堵的25个大城市，都将不同程度在研究自身的限购问题。特别是在北、上、广主流城市限购以后，紧接着又是以直辖市的方式来逐步实施，这不知是巧合、还是必然现象。总之，大有一出现拥堵问、和污染问题，就可以拿简单的限购与限行来应对。尽管不排除限制后对上述问题会带来一些立竿见影的成效，但同样也存在着截断汽车整体市场渠道以及社会化汽车消费严重受阻的新问题，而这一靠行政权力简单的限制，对长远汽车市场的发展，显然又是非常不利的。可以说，针对限购问题，无论是指标性质的规定、还是拍牌性质的制约，都应该把汽车市场发展与汽车消费问题一并考虑进去，这或许才是对汽车限购、不限制发展的合理做法。

为何说限购能带来更多的矛盾

国内汽车市场，早已经成为世界第一大市场。而限购最明显的问题就在于，有可能抑制与堵塞了国内汽车市场的流通。尽管限制的城市还仅仅集中在北、上、广等地，但限购所造成的辐射作用以及简单方式，实在是令业界感到有很多的质疑。毕竟，限制以后北京地区的指标仅为十五万、其他地区也仅仅是十万出头，这样一算，本来被业界看重的销售大环境，却一个接一个的减少，如果从长远来看这些主要的市场的限购，就不能不让业界感觉到汽车供销压力的存在。

其实，在限制与淘汰落后方面，按理说更应该将关注点放在后者上，才是汽车消费推陈出新的关键举措。而相比之下，要淘汰落后车型与排放不合理车型，管理方面首先就需要投入巨大的财力与人力，这比较起限购的一纸公文、不知要难多少！所以，在限购不能立竿见影解决拥堵与污染问题的情况下，就需要重新审视限购问题、重新评价限购对汽车发展所带来的矛盾与不利，这恐怕才是最需要率先解决的新问题。因为，限购对汽车的长远发展非常不利，到那个时候，现有的行政管理团队可能早已退休了，但我们后代又如何面对人为限制所带来的矛盾，恐怕是谁也难说清的！这就更需要让限制所带来的汽车市场矛盾越少越好。

对汽车限制为何更需要服众

从以往北、上、广出现的限购与限行来说，给车市带来诸多的消费矛盾问题已经显而易见。但由于交通拥堵的现状又是明摆着的，所以，这种限制对于汽车行业发展，显然是最大的一种考验。其实，有限制就需要有倾斜和更具体的保障，才是出台限制的更合理配套举措。就拿一些地区的限制与拍卖车牌并举的措施，就应该更多的补偿汽车制造与消费环节，这才是最令人信服的表现。如果，限制了消费者的选购以及车市的常态流通渠道，还要用限制所得到的拍卖利润为管理自身收益服务的话，这样的限制、也只能让消费者心存更多的忧虑了。

其实，对于限制也好、限行也罢，很明显是解决交通问题的一打手段。但在限制的同时，就需要首先认清，国内大城市的机动车保有量与国际同类城市相比，仍在数量上有不小的距离。为什么人家不限、也比不过我们拥堵和污染。所以，这就更需要从源头进行治理、而不是简单的一限了之。别的不说，就拿上海与广东为例，他们都在限制过程中，推出了指标与拍牌并举的方式，虽不能说赚得钵满盆满，至少也有着不小的收益。而他们在发展新能源汽车试点上，却又并不积极的投入，这就充分体现了限制专款不能专用的另一大问题。所以，这就更需要在限制出台的同时，只能是把限制与对汽车行业的倾斜连起来落实，才是真正能够服众的关键所在。

应该说，限行所带来的更大问题，就在于各地的效仿与更简单的人为限制。这样，就会使汽车消费堵塞现象由点及面的形成。考虑到国内要冲产销2000万的整体目标，如果一些关键的环节都被限制住了，那怎样实现整体的发展目标呢？！这不仅会使汽车出口的担子更大、而且还会加重二三线市场的负担。否则，搞不好也只能够用“放卫星”的方式来实现产销两千万的目标了……！